Yeni Peugeot E-3008, markanın STLA (Stella) platformunu kullanan ilk modeli olma özelliğini taşıyor. Bu platform, grubun gelecek modellerine de rehberlik edecek bir altyapı sunuyor. İlk olarak, lansmanda 73 kWh bataryayla sunulan E-3008, WLTP testlerine göre tek bir şarjla 525 kilometreye kadar menzil sunabiliyor. Daha büyük bataryaya sahip özellikli versiyonun ise 680 kilometreye kadar çıkacağı belirtiliyor. Bu rakamlar, Skoda Enyaq ve Tesla Model Y gibi sınıf lideri rakipleriyle karşılaştırıldığında oldukça rekabetçi.
E-3008’in enerji verimliliği de etkileyici. Araç, kilovat saat başına 4.6 kilometre yol alabiliyor. Bu, segmentteki çoğu rakibini geride bırakıyor. Şarj özelliklerine gelirsek, 160 kW‚ maksimum şarj hızıyla Hyundai Ioniq 5’in gerisinde kalsa da Renault Scenic E-Tech’i geride bırakıyor. Peugeot’un yeni E-Routes özelliği ise uzun yolculuklarda mesafe, mevcut menzil, şarj istasyonları ve trafik durumunu dikkate alarak en uygun rotayı hesaplayabiliyor. Bu sistem, aracın yeni nesil bilgi-eğlence ekranına entegre edilmiş durumda ve mobil cihazlarınızla da uyumlu çalışıyor.
E-3008’in iç mekanı, tam anlamıyla bir tasarım harikası. 21 inçlik çift ekran, hem sürücü gösterge paneli hem de bilgi-eğlence sistemi olarak tek bir parça şeklinde sunuluyor. Bu ekran, Peugeot’un kompakt direksiyon simidinin üzerinde yüzüyor ve kokpite modern bir his katıyor. Direksiyon simidinin bazı kullanıcılar için görüşü engelleme sorununu bu modelde yaşamadık, ki bu olumlu bir gelişme.
Kabin genelinde kullanılan yüksek kaliteli malzemeler, çağdaş bir tasarımla birleştirilmiş. Ambiyans aydınlatmaları ve sportif detaylar, segmentteki diğer modelleri geride bırakacak kadar etkileyici. Yolcu alanı da oldukça geniş. 520 litrelik bagaj hacmi, günlük kullanım için fazlasıyla yeterli.
E-3008’in 210 hp güç ve 345 Nm tork sunan tek motorlu sistemi, şehir içinde akıcı bir sürüş sağlıyor. Ancak, otoyol hızlarına yaklaştıkça ivmelenme bariz bir şekilde düşüyor. Peugeot, ilerleyen aylarda 320 hp gücünde çift motorlu bir versiyon sunarak bu eksikliyi gidermeyi planlıyor.
Maalesef, sürüş dinamikleri bu segmentteki diğer modellerle karşılaştırıldığında biraz yetersiz kalıyor. Direksiyon, ortalama bir hassasiyet sunmakla birlikte, spor modunda çok fazla yapay bir ağırlık hissi veriyor. Şehir içinde veya kıvrımlı yolların çok olmadığı alanlarda bu sorun daha az hissediliyor, ancak genel olarak sürüş kalitesini etkiliyor. Bunun yanında, sürüşte yüzey bozukluklarına hassas bir süspansiyon ayarına sahip. Şehir içi çukurları ve yol bozuklukları rahatsız edici bir sertlikle hissediliyor. Yol ve rüzgar sesi yalıtımı ise sınıfının en iyileri arasında.
Fren rejenerasyonu için direksiyon simidine entegre edilen kulakçıklar, enerji geri kazanım seviyesini ayarlamada kolaylık sağlıyor. Bu özellik, hem enerji verimliliğini optimize etmek hem de sürüş konforunu artırmak açısından büyük bir avantaj.
Peugeot E-3008, Türkiye’de 1.700.000 TL civarından başlayan bir fiyat etiketiyle sunuluyor (tam fiyatlar ve kampanyalar distribütöre göre farklılık gösterebilir). Allure ve GT olmak üzere iki donanım seviyesi mevcut. Allure paketi, temel donanımlarla birlikte gelirken, GT paketi özellikle ön park sensörleri, adaptif hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar ve gelişmiş ambiyans aydınlatmaları gibi ek özellikler sunuyor.
Isı pompası gibi çevre dostu bir özelliğin opsiyonel olarak sunulması (üretim ülkelerine göre değişebilir) biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Bunun yanında, Peugeot’un Türkiye pazarında sunduğu finansman kampanyaları, bu aracı rakiplerine kıyasla cazip bir seçenek haline getiriyor.
Peugeot E-3008, estetik ve teknoloji konusunda sınıfının en iyileri arasında yer alıyor. Ancak sürüş dinamikleri ve konforu, rakiplerinin gerisinde kalıyor. Elektrikli bir SUV düşünüyorsanız ve şık bir tasarıma öncelik veriyorsanız, E-3008 kesinlikle bir inceleme listesinde yer almalı. Ancak, sürüş dinamikleri konusunda daha fazla beklentiniz varsa, diğer seçenekleri de değerlendirmeniz önerilir.