Volkswagen ID.2all Konsept: Tesla'nın işi artık zor

Polo boyutları, Golf seviyesinde iç alan, 450 km menzil ve 7 saniyelik sıfırdan 100 km/s hızlanma…

Volkswagen, Avrupa'daki VW bayilerinin 2025'ten itibaren sunacağı 25.000 €'luk hatchback'i büyük ölçüde temsil eden bir konsept olan ID.2all ile EV pazarına hakim olma mücadelesini hızlandırdı. Bu fiyatlar ID.2'yi VW'nin en uygun fiyatlı elektrikli otomobili yapacak ve şirkete uzun süredir beklenen Tesla Model 2'yi ve önümüzdeki yıllarda Çin'den gelecek agresif fiyatlı EV dalgasını savuşturmasına yardımcı olacak. Ancak ucuz olması yavaş olması anlamına gelmiyor. VW, ID.2'nin 226 HP gücündeki tek elektrikli motorunun onu 0’dan 100 km/s hıza 7 saniyeden daha kısa bir sürede çıkaracağını açıkladı.



ID.2all, ID.3'ten ID.Buzz'a kadar her VW EV'nin altında bulunan aynı MEB elektrikli platformunun kısaltılmış bir versiyonuna dayanıyor. ID.2'nin tamamı küçük, en azından dışarıdan bakıldığında. Aslında 4.050 mm uzunluğuyla mevcut bir Polo'dan biraz daha kısa, ancak 2.600 mm aks mesafesi bir Golf'ünkine daha yakın ve VW benzer miktarda iç alan vaat ediyor.



ID.2all'un Golf ile tek ortak noktasının alan olmadığını muhtemelen fark etmişsinizdir. Yeni EV'nin tıknaz tasarımı, özellikle de VW'nin gerilim altındaki bir okçunun yayına benzettiği C sütunu tasarımı, Giugiaro'nun 1974 tarihli orijinal Golf üzerindeki çalışmasından açıkça esinlenmiş ve bize gelecekteki diğer Volkswagen'lerde ortak bir özellik olacağı açıklandı.



Diğer öne çıkan tasarım özellikleri arasında, 20 inçlik jantları kaplayan gergin, kaslı çamurluk işaret fişekleri, sportif bir şekilde kısa bir arka camla sonuçlanan aşağı doğru daralan bir tavan çizgisi, gizli arka kapı kolları ve aşağıdaki dar tampon oyuğu ile birlikte ID.2all'a normalde Pixar arabaları için ayrılmış türden samimi bir yüz veren bir ışık şeridi ile birbirine bağlanan bir dizi far yer alıyor.



Dış tasarım VW tasarımı için yeni bir döneme işaret ediyorsa, iç mekanın görünümü ve düzeni de öyle. Volkswagen'in mevcut ID iç mekanları ucuz malzemeleri ve korkunç bilgi-eğlence sistemi nedeniyle eleştirilere maruz kalmıştı ve son ID.3 makyajı bu sorunları iyileştirmek için biraz çaba sarf etmiş olsa da, ID.2all ileriye doğru büyük bir adım atacak gibi görünüyor.



Henüz konsepti metal olarak görmemiş ya da kapı panellerini, konsolunu ve gösterge panelini kurcalayamamış olsak da, resimler VW'nin iç mekanlarına daha premium, daha sıcak bir his (geri) enjekte etme girişimlerini açıkça gösteriyor. Güçlü yatay çizgiler ve öne çıkan yüzer orta konsolda Tesla'ya dair bir ipucu var, ancak VW'nin kabini daha az sade ve daha kullanıcı dostu görünüyor.



Çoğu yeni otomobil gibi, ID.2all'un iç mekanına da dijital ekranlar hakim: bu durumda 10,9 inçlik mektup kutusu formatında bir gösterge ekranı ve orta tünelin üzerine monte edilmiş ikinci bir 12,9 inçlik tablet. Daha büyük olan doğal olarak dokunmatik bir ekran, ancak konsepte öncülük eden BMW de dahil olmak üzere diğer pek çok otomobil üreticisinin bu fikirden uzaklaştığı bir dönemde Volkswagen'in bunu tünelde bir döner kumanda ile eşleştirdiğini görmek harika. Ayrıca ekranın altında sıcaklığı ayarlamak için sert tuşlar görebiliyoruz ve direksiyon simidi, günümüz Volkswagen'lerinin çoğunda kullanılan kötü dokunmaya duyarlı düğmelerin yerine tambur tarzı kontrollere sahip.

ID.2all'un büyük ekrandan küçük ekrana sürüşünün dijital animasyonunu gösteren hoş bir grafik hoş bir dokunuş ve bu ikili başka şekillerde de bağlantılı. Modern varsayılan grafiklere ek olarak, sürücüler eski moda Beetle tarzı bir hız göstergesi ve radyo ekranı veya kasetçalara benzeyen ve 1970'lerin sonundaki Golf'lere benzeyen bir gösterge paketiyle eşleşen 80'ler tarzı bir alternatif seçebilirler.

İç mekan söz konusu olduğunda, ID.2all'da orijinal Golf'ten çok daha fazla yer var. Koltuklar yukarıdayken bile 440 litre bagaj alanı elde ediyorsunuz, ancak katlanır arka koltukları kullanırsanız bu alan 1.330 litreye çıkar. Ön yolcu koltuğunu da aşağı katladığınızda, yapı marketten 2.200 mm uzunluğunda malzeme taşıyabilirsiniz. Motor diğer MEB türevi modellerde olduğu gibi arkada değil önde olduğu için bagaj tabanının altında büyük bir saklama alanı ve şarj kablonuzu saklamak için arka bankın altında kilitlenebilir bir bölme daha var.

Volkswagen, bataryanın hızlı şarj cihazı kullanılarak 20 dakika içinde yüzde 10-80 arasında şarj edilebileceğini açıkladı, ancak yakın zamanda yükseltilen ID.3 ve ID.Buzz tarafından kullanılan 170 kW'tan daha fazlasını kabul edip etmeyeceğinden bahsetmedi. Yerleşik 11 kW'lık bir şarj cihazından bahsediyor ve WLTP elektrikli sürüş menzilinin yaklaşık 450 km olduğunu iddia ediyor.