V8 sesini özleyenlere teselli ikramiyesi: Mercedes-AMG GT 4-Door

Mercedes-AMG, en sevilen canavarlarından biri olan AMG GT 4-Door Coupe’yi tamamen elektriğe teslim etti.

Eski nesildeki çift turbolu V8 motoru ve hibrit desteğini bir kenara bırakan yeni süper sedan, artık tamamen sessiz ama bir o kadar da acımasız.

Tasarım Tartışmalı: "Notr-Dame’ın Kamburu mu, Geleceğin Çizgisi mi?"

Yeni AMG GT 4-Door Coupe, markanın geçen yıl gösterdiği Concept AMG GT XX üzerine şekillendirilmiş bir model. Ancak konseptten üretim bandına geçerken tasarım radikal bir şekilde değişmiş ve şimdiden global forumlarda tartışma konusu olmuş durumda.

Yabancı basında Porsche Taycan ve Audi e-tron GT gibi rakiplerinin karşısında bu aracın arka tasarımı için "Notre-Dame'ın Kamburu" benzetmesi bile yapılıyor. Tabii ki zevkler ve renkler tartışılır ancak yollarda inanılmaz çarpıcı ve agresif bir duruş sergileyeceği kesin.

Kağıt Üstünde Değil, Asfaltta Canavar: Teknik Veriler

Gelelim işin sanayi jargonuna ve bizi asıl heyecanlandıran "beygir" kısmına. Aracın kalbinde (ya da tabanında diyelim) 106 kWh kapasiteli devasa bir batarya ve tam üç adet gelişmiş eksenel akılı (axial flux) elektrik motoru yer alıyor. Mercedes-AMG bu canavarı iki farklı güç seçeneğiyle piyasaya sürüyor:

Zirvedeki Amiral Gemisi: GT 63 4Matic+
 

• Maksimum Güç: Dudak uçuklatan 1153 HP!
• Maksimum Tork: Launch Control aktifken tam 2000 Nm.
• 0-100 km/s Hızlanma: Bir ayak yuvarlanma (rollout) avantajıyla sadece 2.1 saniye, standart kalkışta ise 2.4 saniye.
• Maksimum Hız: Driver's Package donanımıyla elektronik olarak sınırlandırılmış 300 km/s.
• Menzil (WLTP): Karma kullanımda 696 kilometre.
• Ağırlık: 2460 kg.

Bir Alt Basamak: GT 55
 

• Maksimum Güç: "Giriş seviyesi" denemeyecek kadar güçlü: 805 HP.
• Menzil (WLTP): Abisinden bir tık daha tutumlu, tam 700 kilometre.
• Ağırlık: 2460 kg.
• (Not: GT 55 modelinin maksimum tork, 0-100 hızlanma ve son hız verileri Mercedes-AMG tarafından henüz resmi olarak paylaşılmadı.)

Uçak Hızlanması Değil, Otomobil: Serinin tepe modeli olan GT 63'ün 0'dan 200 km/s hıza ulaşması sadece 6.8 saniye sürüyor. Yaklaşık 2.5 tonluk bir kütle için bu değer, fizik kurallarına apaçık meydan okumak demek!

"Egzoz Sesi Olmadan Olmaz" Diyenlere: AMGFORCE S+

Elektrikli arabaların en büyük eksiği o ruhu hissettiren motor sesidir. AMG mühendisleri de bizim sanayideki "Bu araba gitmiyor gibi hissettiriyor" eleştirilerini öngörmüş olacak ki, araca AMGFORCE S+ adında yapay bir ses ve vites simülasyon sistemi entegre etmişler.

Tıpkı Hyundai Ioniq 5 N modelinde gördüğümüz ve çok sevilen mantık gibi; bu sistem sayesinde araç içi hoparlörlerden eski AMG GT R'ın o gürleyen V8 sesini yapay olarak duyabiliyorsunuz. Üstelik araç size vites atıyormuş gibi sarsıntı hissi de veriyor. Yani ruhu şad etmek için her şey düşünülmüş.

Telefon Şarj Eder Gibi: 11 Dakikada %10'dan %80'e!

Türkiye'deki şarj istasyonu altyapısının sınırlarını zorlayacak cinsten bir şarj hızıyla karşı karşıyayız. Araç, 800V mimarisi sayesinde tam 600 kW DC hızlı şarjı destekliyor.
 

• Uygun bir istasyon bulduğunuzda kahvenizden iki yudum alana kadar, yani 10 dakikada tam 460 km menzil ekleyebiliyorsunuz.
• Bataryayı %10'dan %80'e çıkarmak ise sadece 11 dakika sürüyor.

Yol tutuş tarafında ise havalı süspansiyonlar, yarı aktif gövde stabilizasyonu ve 80 km/s hıza kadar ön tekerleklerin tersine dönen arka aks yönlendirme sistemi standart olarak sunuluyor. Yani virajlarda adeta rayda gidiyormuş hissi vaat ediyor.

Kokpit Tam Bir Dijital Üs

İçeriye adım attığınızda ise eski neslin analog esintilerinden eser kalmadığını görüyorsunuz. Konsolu boydan boya kaplayan ekranlar devri burada da devam ediyor:
 

• 10.2 inç dijital gösterge paneli
• 14 inç devasa multimedya ekranı
• Sağ koltukta oturan yolcu için opsiyonel 14 inçlik üçüncü bir ekran

Karbon fiber detaylar, AMG koltuklar ve renk değiştirebilen panoramik cam tavan ise kabindeki premium algısını zirveye taşıyor.

Türkiye Tahmini ve Fiyat

Mercedes-AMG, fiyatların eski içten yanmalı selefleriyle paralel olacağını belirtti ancak net bir rakam telaffuz etmedi. Tabii ülkemizdeki elektrikli araç vergi dilimlerini (%60 ÖTV ve %20 KDV) ve motor gücünün büyüklüğünü hesaba katarsak, bu canavarı yollarımızda görmek tam anlamıyla bir servete mal olacak gibi görünüyor.