Test: Peugeot e-2008

Tamamen elektrikli Peugeot e-2008 kompakt crossover, sınıfının en güçlü oyuncularından biri…

Fransız marka geçtiğimiz yıl tamamen elektrikli e-2008 için bazı yenilikler yapmıştı. Peugeot'nun e-2008'e yaptığı güncellemeler, alıcıların pazarın bu seviyesinde istedikleri ve ihtiyaç duydukları şeye odaklandı: daha fazla menzil. Bu küçük ama faydalı bir kazanım ve markanın bu küçük elektrikli SUV'un cazibesini artırmak için deneyime göre hareket ettiğini görmek harika. Bununla birlikte, çok iyi olmayan sürüş, sinir bozucu derecede yavaş bilgi-eğlence sistemi ve arka koltuk alanının yetersizliği (büyük bir bagajı olsa da) bu Peugeot'yu başlangıçta elde ettiği sonuca geri döndürüyor. Yine de ekstra menzil ve getirdiği ek esneklik için kesinlikle minnettarız.



Menzil, elektrikli otomobil alıcıları için en büyük belirleyici faktörlerden biri olmaya devam ediyor. Ancak optimizasyon ayarlamalarıyla, birçok üretici artık daha sık ve daha kolay bir şekilde daha fazla kilometre menzilin kilidini açabilir. Peugeot'nun bu yeni güncellenmiş e-2008 kompakt elektrikli crossover ile başarmayı başardığı şey de tam olarak bu. Ancak bu, batarya kapasitesindeki bir artıştan kaynaklanmıyor. Revize edilen e-2008 hala eskisi gibi aynı 50kWh bataryayı kullanıyor ve 136 HP güce sahip.



Fransız marka, daha fazla menzil elde etmek ve 321 km sınırını aşmak için diğer alanları optimize etti ve otomobilin toplam menzili 332 km olarak belirlendi. Şarj oranı ise değişmedi. 100kW kapasite ile 30 dakikada yüzde 80 dolum yapılabiliyor. Standart bir ev şarjı ise yedi buçuk saat sürüyor.



Aracın 17 inçlik jantlarına verimlilik açısından A+ derecesine sahip yeni lastikler takıldı. Bunlar yuvarlanma direncini azaltıyor ve verimliliği artırıyor ve Peugeot ayrıca elektrik motorunun dişli oranını daha yüksek hızlarda daha verimli hale getirmek için değiştirdi; bu, e-motorun örneğin saatte 110 km/s hızda bir seyir sağlamak için o kadar hızlı dönmesi gerekmediği anlamına geliyor, bu da daha düşük enerji tüketimi sağlıyor.



Ayrıca, daha verimli bir ısı pompası, aracın ön camının üst kısmına kabin içine monte edilen yeni bir nem sensörü ile birlikte, güç kullanımını daha da optimize etmek için ısıtma ve havalandırma sistemini daha iyi ayarlıyor. Klimayı çalıştırmak için ne kadar enerji harcanabileceği şaşırtıcı olabilir ve Peugeot bu araçla bir elektrikli araç tasarlarken birden fazla alanı optimize etmenin gerçek dünyada nasıl faydalı bir kazanç sağlayabileceğini gösterdi.



Testimiz değişikliklerin başarılı olduğunu kanıtladı, çünkü e-2008 iddialarına tam olarak uymasa da, sıcak koşullarda gerçek bir 290 km (pil için iyi, klima her zaman açıkken enerji tüketimi için kötü) iyi bir verimlilik gösterdi.



Dinamik olarak, bu revize edilmiş araç güncelleme öncesi modelle hemen hemen aynı hissi veriyor, bu da 300 Nm torku sayesinde kolayca erişilebilen bol miktarda performans anlamına geliyor. Geleneksel motor ile çalışan hiçbir küçük SUV bu güce sahip değil ve e-2008'in hareket halindeyken enerjik ve uyanık hissetmesini sağlıyor, ayrıca tek vitesli otomatik şanzıman sayesinde sürüşü son derece kolay. Resmi olarak 0-100 km/s hızlanması dokuz saniye sürüyor, ancak gerçekte böyle bir otomobilde asla daha hızlı gitmeniz gerekmeyecek; önemli olan şehir içindeki düşük hız performansı.



Peugeot'nun i-Cockpit düzeni ve küçük direksiyon simidinin yardımıyla direksiyon hala keskin, e-2008'in sürüşü ise kabul edilebilir. e-CMP alt yapısı bazen çukurlar ve tümseklerle başa çıkmakta zorlansa da, sürüş otoyol hızlarında tam da böyle bir otomobilde olması gerektiği gibi yumuşuyor.



Bununla birlikte, kabin düzeni yine de herkesin zevkine uygun olmayacaktır. Bilgi-eğlence sistemi gecikmeli olsa da bu haliyle en azından Apple CarPlay ve Android Auto gibi özelliklerle yüklü geliyor. Bu kullanışlı çünkü standart yedi inçlik kurulum dahili navigasyona sahip değil, ancak geri görüş kamerası ve dijital göstergeler içeriyor. Güvenlik teknolojisi de makul düzeyde ve 434 litrelik bagaj iyi bir boyutta, ancak arka taraftaki alan daha iyi olabilirdi.