Test: Peugeot 308 1.2 Puretech EAT8

Peugeot 308 özellikle çarpıcı tasarımıyla öne çıkan bir hatchback. Peki acaba eksikleri sizi durdurabilecek türden mi?

Ana akım rakiplerinden biraz daha fazla karakter ve - nasıl desek - Galya havası sunan göz alıcı bir aile hatchback'i arayanlar için Peugeot 308 çok cazip bir seçenek. Öncelikle, Audi A3 ve BMW 1 gibi premium hatchback'leri gözüne kestiren bir kalite algısına sahip bu Fransız aile otomobili. Ezeli rakibi Golf'ü de hayli "normal" gösterdiği söylenebilir.

Ancak 308 dört dörtlük bir paket sayılmaz... Dar arka koltukları yolcuların beğenisini kazanmazken, kardeşi Astra'ya göre daha az keskin yol tutuşu ve hassas olmayan otomatik vites kutusu sürüş keyfine meraklı sürücüleri hafiften hayal kırıklığına uğratabilir. Geliştirilmiş araç içi teknoloji ve makul seviyedeki rafinelik 308'i cazip bir seçim haline getirmeye yardımcı olan artılar.



Peugeot güzel görünen hatchback'ler üretme konusunda çok başarılı bir geçmişe sahip. Fransız otomobil üreticisi, 80'li ve 90'lı yılların ikonik 205 ve 306 modellerinden mevcut 208'in agresif tasarımına kadar, alıcıları gerçek bir cazibe duygusuyla kendine çeken otomobillere öncelik vermişti.

Peugeot, şık 406 Coupe ile birlikte 306'yı ortaya çıkarmak için ünlü tasarım firması ve araç üreticisi Pininfarina'ya başvururken, sportif RCZ coupe için bir başka İtalyan araç yapım şirketi olan Zagato'dan esinlenmişti. Bu tasarım geçmişi 308'in kalabalık hatchback pazarında öne çıkmasına yardımcı oluyor.



Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra ve SEAT Leon gibi ana akım modellerin hepsi dikkat çekmek için yarışırken, Koreli Kia Ceed ve Hyundai i30 çifti de eşit derecede dikkate değer. Daha üst sınıf rakipler Audi A3, BMW 1 Serisi ve Mercedes A-Serisi, ancak 308'in üst sınıfa doğru yaptığı atak bu yetenekli üçlüyle mücadele etmekten kaçınmayacaktır.



Önden çekişli 308 benzinli, dizel ve plug-in hibrit (PHEV) motor seçenekleri sunuyor; 1.2 litrelik Puretech benzinli motor 1.5 litrelik BlueHDi dizel gibi 130 hp güç üretirken, PHEV modeli 1.6 litrelik benzinli motorun yanı sıra 12.4kWh batarya ve 180 hp veya 225 hp güç sağlamak için tek bir elektrik motoru kullanıyor. Seri genelinde sekiz ileri otomatik şanzıman standart.



Standart donanım oldukça cömert ve 16 inç alaşım jantlar, otomatik farlar ve silecekler, otomatik klima, arka park sensörleri ve Peugeot'nun sürücü bilgileri ve bilgi-eğlence sistemlerini kapsayan i-Cockpit çift ekranlı kurulumunu içeriyor.



Geçmişin harika Peugeot hot hatchback'lerini düşündüğünüzde, en yeni 308 modelinin sürüş keyfi konusunda ataları kadar başarılı olmaması biraz hayal kırıklığı yaratabilir. İlk işaretler sürücü koltuğuna geçer geçmez kendini belli ediyor, çünkü rahat bir sürüş pozisyonu bulmak biraz zaman alabiliyor.

Araçta oldukça alçakta oturduğunuz için ileriye doğru görüş mesafesi çok iyi değil. Eğer kısa boyluysanız i-Cockpit dijital kadranlarını iyi bir şekilde görebilmek için koltuğu yükseltmeniz gerekiyor ki bu da biraz garip hissettiriyor açıkçası.

Bu küçük ve şık direksiyon herkesin hoşuna gitmeyecek olsa da yeni Peugeot 308 şehir içinde ve çevresinde oldukça çevik ve hızlı direksiyonu iyi bir his ve hassasiyet sağlıyor. Yol bozukluklarını ustaca filtreleyen süspansiyon sistemi sayesinde, hem sürücü hem de yolcular 308'in sürüşü son derece konforlu bulacaklar.



Fransız hatchback'in sekiz ileri otomatik şanzımanıyla ilgili biraz sıkıntı yaşadık. Tüm ürün gamında standart olarak sunulan ve manuel seçeneği bulunmayan bu şanzıman, zaman zaman garip hissettiriyor. Bir kavşaktan uzaklaşmaya çalışırken ya da düşük hızlardaki ani gaz taleplerinde şanzımanın devreye girmesi zaman alabiliyor.

1.2 litrelik PureTech benzinli motor 130 hp güç, 230 Nm tork ve 9.7 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresiyle yeterince saygı uyandırıyor. 5.8 litrelik ortalama yakıt tüketim değeri de makul bir değer.



Üçüncü nesil 308'in başarısı için, verimliliği artırmaya yardımcı olmak ve yakın rakipleriyle rekabet edebilmek için elektrifikasyon kullanması önemliydi.

Son model, şirketin EMP2 platformunun benzinli, dizel ve plug-in hibrit güç aktarma organlarına izin veren ve üreticinin Stellantis grubuna dahil edilmesinden önce geliştirilen revize edilmiş bir versiyonu üzerine oturuyor. Bu platform, Opel Astra ve DS 4'ün de temelini oluşturan mimariye sahip.



Peugeot'nun beş kapılı hatchback'i dışarıdan bakıldığında kesinlikle gözleri üzerine çekiyor. Sadece marka logosu değil, 308'in tasarımı da elden geçirilmiş. Gösterişli bir ön tasarım ve omuz çizgisi boyunca uzanan keskin çizgiler, iyi görünümlü bir arka kısma yol açıyor.

Özellikle daha belirgin gövde renklerinden birini tercih ederseniz, kesinlikle baş döndürücü olabilirsiniz: Olivine Green, Elixir Red veya Vertigo Blue renk seçeneklerinden birini tavsiye ederiz.



Peugeot'nun genel kaliteyi artırmaya ne kadar odaklandığını 308'in kabinine oturduğunuzda çok daha iyi anlıyorsunuz. Audi A3 gibi premium modellere gerçek bir rakip gibi hissettiriyor ve birkaç yıl önce düşünülemeyecek bir şekilde Mk8 Golf'ü kolayca geride bırakıyor.

Peugeot'nun i-Cockpit sistemi tüm modellerde standart ancak alışması biraz zaman alıyor. Sistemde 10 inçlik bir dokunmatik medya ekranı ve aynı boyutta bir dijital sürücü ekranı bulunuyor ve bunlar iyi çalışıyor, ancak direksiyon simidinin küçük tasarımı, kadranları görebilmek için doğrudan bakmak yerine üstten bakmanız gerektiği anlamına geliyor.

308, bilgi-eğlence sistemi için yeni güncellenmiş bir kullanıcı arayüzünden yararlanan ilk Peugeot modeli. Önceki modellerdeki sistemlere göre büyük bir gelişme olsa da, yine de kusurları yok değil. İyi tarafı ekranın kendisi. Çözünürlük çok yüksek, bu da grafiklerin canlı ve net olduğu ve arka görüş kamerasının piyasadaki en iyi sistemler kadar ayrıntılı göründüğü anlamına geliyor.

Ana ekranın altında, en çok kullandığınız kontrolleri gösterecek şekilde özelleştirilebilen dokunmaya duyarlı kısayol tuşları yer alıyor. Yükleme süreleri de mükemmel. Bununla birlikte, Peugeot aynı iklim kontrolü düzenlemesine bağlı kalmayı tercih etmiş, bu nedenle bazı menülerde ekranın her iki tarafında yer kaplayan sıcaklık kontrolleri de dahil olmak üzere tüm işlevler dokunmatik ekran üzerinden seçiliyor.

Diğer markalar daha iyi bir dokunmatik ekran çözümleri buldular, ancak biz yine de fiziksel kontrolleri tercih ederdik.



Peugeot, 308'in kabinini konforlu bir yer haline getirmek için pek çok standart donanımı bir araya getirmiş. Direksiyon simidinin derinlik ve yüksekliği ayarlanıyor, bir ön kol dayama ve iki bardak tutucu barındıran - orta konsol bulunurken, sürücü farlar ve silecekler için otomatik fonksiyonun yanı sıra telefon ve uydu navigasyon sistemleri için ses tanıma özelliğini takdir etmek gerekiyor.

Hız sabitleyici ve arka park sensörleri 308'in pratikliğine katkıda bulunurken, 60:40 oranında bölünerek katlanabilen arka koltuk konfigürasyonu da daha büyük eşyalar taşımanız gerektiğinde yardımınıza koşuyor.



Baştan sona 4.365 mm ölçülerindeki 308, toplam uzunluk açısından Ford Focus (4.378 mm) ve Volkswagen Golf (4.284 mm) arasında yer alıyor. Fransız hatchback, 2.062 mm ile üçü arasında en geniş olanı, ancak 1.465 mm yüksekliğiyle iki rakibinden daha alçak.

Yukarıda da belirtildiği gibi 308, hem Ford Focus hem de VW Golf'ten daha alçak bir tavan çizgisine sahip ve aracın arkasına doğru daha da inceliyor. Bu tasarım özelliği 308'in sportif görünmesine yardımcı olsa da arka yolcular için iç mekanı engelliyor ve uzun boylu yolcular bunu biraz rahatsız edici bulabilirler.

Ayrıca geniş C sütunlarının ve küçük arka camların biraz klostrofobik hissettirdiğini gördük, bu nedenle düzenli olarak yolcu taşıyacaksanız alternatif bir beş kapılı hatchback düşünebilirsiniz. 308, arka yolcu alanından ödün vermesini makul büyüklükteki bagajıyla telafi ediyor. Bagaj kapasitesi 412 litre ile Golf, Focus ve Kia Ceed'den daha iyi.



308'de şerit takip asistanı, hız sınırı tanıma fonksiyonu, sürücü dikkat uyarısı ve Aktif Güvenlik Fren sistemi gibi bir dizi standart aktif güvenlik kiti bulunmakta ve bunların tümü giriş seviyesi donanıma dahil. Üst donanımlar Peugeot'nun Sürüş Destek Paketi ile adaptif hız sabitleyici, arka çapraz trafik uyarısı (geri giderken yaklaşan araçlar tespit edildiğinde uyarı veren) ve uzun menzilli Kör Nokta Algılama sisteminden faydalanıyor.



Euro NCAP, 308'i Mayıs 2022'de test etti ve beş üzerinden dört yıldızla ödüllendirdi. Yetişkin ve çocuk yolcu koruma puanları sırasıyla yüzde 76 ve yüzde 84 ile iyiydi, ancak savunmasız yayalar (yüzde 68) ve güvenlik yardımı (yüzde 65) kategorileri o kadar iyi çıkmadı.



Nihayetinde, Peugeot 308 2023 yılının en cazip hatchback seçeneklerinden biri. Tasarımdaki iddiasını konfor, motor seçenekleri ve toplam kalitesinde de sürdürüyor 308.

O keskin bakışlara tutulan genç ailelerin, kullanışlılık konusundaki bazı eksikleri pek de takmayacağını düşünüyoruz doğrusunu isterseniz.