yukarı

Suzuki S-Cross: Test

Suzuki S-Cross parasının karşılığında çok şey sunuyor, ancak standart iç mekanı onu biraz hayal kırıklığına uğratıyor.

15 Ekim 2023 kaynak: Arabazzi

Suzuki S-Cross'un 2013'ten beri piyasada olmasına rağmen çok daha yeni rakipleriyle rekabet edebilmesi inanılmaz. Sürekli güncellemeler, verimlilik açısından diğer kompakt SUV'larla 'kağıt üzerinde' iyi rekabet eden bir değil iki hibrit sistem ortaya çıkarırken, çok sayıda standart teknoloji fiyat konusunda rekabetçi kalmasına yardımcı oluyor. Dezavantajı ise eskimiş iç mekanının S-Cross'u daha yeni rakipleri karşısında zor durumda bırakması ve rafineliğin daha iyi olabileceği.

Daha önce de belirttiğimiz gibi Suzuki S-Cross 2013 yılında piyasaya çıktı. O zamanlar Suzuki SX4 S-Cross olarak biliniyordu ve bir dizi benzinli ve dizel motorla geliyordu. Dizel yakıt seçeneği gözden düştüğü için ve Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Austral ve Toyota RAV4 gibi birçok hibrit rakip ortaya çıktığından beri, S-Cross şimdi benzinli hibrit motor seçeneğiyle sunuluyor.

Hafif hibrit 1.4 Boosterjet 48v, Suzuki'yi Peugeot 3008 gibi diğer hafif hibrit rakipleriyle karşı karşıya getiriyor. Hafif hibrit sistem tek başına elektrik gücüyle hareket edemiyor; bunun yerine, kalkış veya hızlanma sırasında motora küçük bir yardım sunarak yakıt tasarrufuna yardımcı oluyor. Sadece altı vitesli otomatil vites ile sunuluyor, ancak ekstra çekiş için iki veya dört tekerlekten çekiş (AllGrip olarak adlandırılıyor) seçeneği var.

1.300.000 TL’lik başlangıç fiyatı Suzuki'yi hibrit motorlu küçük SUV'lar dünyasına sokuyor ve birçok aile SUV'unun fiyat olarak altında kalıyor. Bununla birlikte, S-Cross'un yaşı, çağdaş aile SUV standartlarına göre küçük olduğu ve sunulan iç mekan açısından iki sınıf arasında yer aldığı anlamına geliyor.

Suzuki S-Cross rakiplerine kıyasla nispeten hafif (hibrit yürüyen aksam bile aracın boş ağırlığına sadece 73 kg ekliyor) ve bu da yön değiştirme konusunda oldukça istekli hissetmesine yardımcı oluyor. Bununla birlikte, en keskin yol tutuşlu aile SUV'larına (özellikle Ford Kuga ve SEAT Ateca) kıyasla daha yumuşak süspansiyon yapısı, virajlı yollarda daha fazla gövde eğimi yaşayacağınız anlamına geliyor. Diğer bir dezavantajı ise hafif direksiyonunun çok az geri bildirime sahip olması ve S-Cross'un Kuga kadar yol tutuşuna sahip olmaması, bu da baskı yaparken araca olan güveninizi azaltıyor.

Daha uyumlu süspansiyonunun iyi tarafı ise S-Cross'un şehir trafiğinde hız tümsekleri ve çukurlardan gelen darbeleri iyi bir şekilde emmesi ve otoyol hızlarında sakin bir sürüş sağlaması. Yine de hızda yüksek yol gürültüsünün üstesinden gelmek için müzik sesini açmanız gerekecek.

Turbo şarjlı 1.4 litrelik motor 129 HP ile S-Cross serisindeki en güçlü motor. Yola çıkarken veya hızlanırken faydalı bir küçük performans artışı sağlamak için hafif hibrit teknolojisine sahip, ancak otoyol hızlarına hızlı bir şekilde çıkmak için devir çevirmeniz gerekecek.

Hareket halindeyken vites kutusu yavaş vites değiştiriyor ve debriyaj her değişimde sürükleniyormuş gibi hissettiriyor. Aracın Spor modunu seçerek gaz pedalının tepkisini keskinleştirmeye çalışarak veya direksiyonun arkasındaki kulakçıkları kullanarak vitesleri kendiniz seçmeye çalışarak vites kutusunun bazı kusurlarının üstesinden gelmeyi deneyebilirsiniz.

1.4 litrelik hafif hibrit batarya paketi için enerjiyi geri kazanmak üzere rejeneratif frenleme özelliğine sahip. Gazdan ayağınızı kaldırdığınızda çalıştığını hissedebilirsiniz çünkü hafif bir frenleme uygulanıyormuş gibi hissediyorsunuz. Nissan Qashqai'nin e-Pedal rejeneratif frenlemesi kadar güçlü değil, ancak aküye yeterli miktarda enerjiyi hızlı bir şekilde geri kazandırabiliyor.

Hafif hibrit sistem, aracı tek başına elektrik gücüyle hareket ettirecek cesarete sahip değil. Motorun ateşlenmesini önlemek için gaz pedalına hafifçe basmanız gerekecek. Trafiğin akışına ayak uyduracak şekilde sürdüğünüzde, yola çıktıktan birkaç metre sonra motorun devreye girmesi gerektiğini göreceksiniz. Hafif hibrit S-Cross 0-100 km/s hızlanmasını 9,5 saniyede tamamlarken, dört tekerlekten çekişli versiyonun aynı mesafeyi 10,2 saniyede alması gerekiyor. Ortalama yakıt tüketim değeri 6.1 litre veriliyor fakat gerçek kullanımda bu rakamı 8 litrelerin altına indirmek pek de mümkün değil.
 

Büyük düğmelerin hayranları Suzuki S-Cross'un iç tasarımını muhtemelen beğeneceklerdir, ancak Volkswagen Grubu otomobillerinden (veya Suzuki'nin modern rakiplerinden) gelenler S-Cross'un ucuz hissi veren iç döşemesinden hoşlanmayabilirler.
 

Bunun da ötesinde, S-Cross ile rakiplerinin çoğunda olduğu gibi tamamen dijital bir gösterge paneli elde edemiyorsunuz, bu da Volkswagen Tiguan'da bulunan sanal kokpitin özelleştirilmesine sahip olmadığı anlamına geliyor. Ayrıca, yolculuk, yakıt ekonomisi ve hibrit güç akışı bilgilerini gösteren küçük ekran, direksiyon simidindeki düğmelerden ziyade gösterge panelindeki küçük bir kolu itmek için direksiyon simidi parmaklıklarına garip bir şekilde uzanarak kontrol ediliyor.
 

Giriş seviyesi modelleri daha küçük yedi inçlik bir merkezi dokunmatik ekran kullanırken, amiral gemisi modeli daha büyük dokuz inçlik bir bilgi-eğlence sistemine sahip. Dokuz inçlik sistem, geçmişteki Suzuki sistemlerinden daha keskin grafiklere ve daha akışken bir arayüze sahip ve uydu navigasyonu ile birlikte geliyor. Bununla birlikte, Hyundai Tucson ve Kia Sportage'daki ekranlar daha keskin ve daha sezgisel bir menü düzeniyle kullanımı daha kolay. Standart Apple CarPlay veya Android Auto akıllı telefon bağlantısını kullanarak Suzuki yazılımını tamamen atlayabilirsiniz.
 

Sistemin ses kalitesi iyi, ancak motor ve yol gürültüsüne karşı koymak için biraz açmanız gerekiyor ve Nissan Qashqai'de bulunan Bose ses sistemi gibi biraz daha fazla güç sağlamak için yükseltilmiş bir ses sistemi seçeneğiniz yok.
 

S-Cross'un hiçbir versiyonunda elektrikli ayar veya hafıza ayarı bulunmadığından sürücünün koltuğunu manuel olarak ayarlaması gerekecek olsa da, bir çift için önde bolca yer var. Büyük kapı ceplerinden makul büyüklükteki torpido gözüne kadar küçük eşyaları saklamak için bir dizi alan var  ancak oldukça kalın olan kullanım klavuzu bu alanın bir kısmını kaplıyor.
 

Rakiplerinin çoğundan daha küçük olan S-Cross'un sürüş pozisyonu Hyundai Tucson ve Kia Sportage'daki gibi hakim bir görüşe sahip değil. İnce ön cam ve tavan sütunları S-Cross'tan iyi bir görüş açısı sağlarken, üst versiyonlar park etmeye yardımcı olmak için bir çevre görüş kamera sistemi ile birlikte geliyor. LED farlar standart olarak sunuluyor ve halojen alternatiflerine göre daha parlak ışık sağlıyor. Otomatik uzun far asistanı, daha modern rakiplerinin aksine S-Cross'ta mevcut değil.
 

Suzuki S-Cross 1,593 mm boyunda, 4,300 mm uzunluğunda ve 1,785 mm genişliğinde. Giriş bölümünde de belirttiğimiz gibi, S-Cross'un yaşı onu aykırı bir model haline getiriyor çünkü Nissan Qashqai ve Kia Sportage gibi daha yeni aile SUV rakiplerinin hepsi aradan geçen sürede büyüdü, bu da S-Cross'un kelimenin tam anlamıyla yetersiz kaldığı anlamına geliyor.
 

Arka koltuklara üç yetişkini sığdırmak zor olacak ve bacak mesafesi sınıf standartlarına göre dar. Ne yazık ki S-Cross, Renault Austral'ın bagaja fazla bir şey koymanız gerekmiyorsa diz mesafesini artıran akıllı kayar arka koltuk özelliğine sahip değil. Rakiplerinin çoğunda olduğu gibi, iki dış arka koltuk Isofix bağlantı noktalarına sahip.
 

Standart bagaj hacmi 430 litre. Arka koltukları 60/40 oranında katlayabiliyorsunuz ve düz bir şekilde uzanıyorlar, bu da daha uzun eşyaların yüklenmesini kolaylaştırıyor.  Araçta yüksekliği ayarlanabilir bir bagaj zemini ve bir miktar zemin altı saklama alanı bulunuyor ve zemin yükseltilmiş konumdayken eşyaları üzerinden kaldırmak zorunda kalacağınız rahatsız edici bir kenar ortadan kalkıyor. Bagaj girişi oldukça geniş, ayrıca alan kullanışlı bir şekilde kare şeklinde ve arkadaki eşyaları düzenlemeyi kolaylaştırıyor.
 

Başta bu otomobilin 2013 yılında üretildiğinden bahsettiğimizi hatırlıyor musunuz? Bu önemli çünkü o zamanlar beş yıldızlı Euro NCAP derecesi almış olsa da, bu derecenin süresi doldu. Eski derecelendirme yeni rakiplerle karşılaştırmaya dayanamaz, çünkü hepsi daha sıkı rejimler altında test edilmiş. 
 

Başka dezavantajlar da var. Suzuki S-Cross'un iç mekan kalitesi Volkswagen Grubu rakiplerinin standartlarına tam olarak uymuyor ve bazı döşemeler ucuz hissettiriyor ve rakiplerine göre modası geçmiş görünüyor.