Peugeot 408: Test

Şık ve yetenekli bir aile otomobili olan Peugeot 408, cesur görünümünün çağrıştırdığı kadar sportif değil...

Peugeot 408, özellikle birinci sınıf malzemelerin ve dijital ekranların öne çıktığı kabiniyle kesinlikle tarz bir otomobil. 408, geleneksel orta boy SUV rakiplerine kıyasla bile büyük bir bagaj ve iyi arka yolcu alanı sayesinde pratiklikten çok az ödün veren bir coupe SUV olarak karşımıza çıkıyor. Pratik ve konforlu bir otomobil olan 408, yol tutuş konusunda sportif tasarımın vaatlerini tam olarak yerine getiremiyor. Peugeot'nun tasarım departmanı son dönemdeki çabaları için kendilerini tebrik edebilir. 208 ve 508 gibi otomobiller, Peugeot'ların unutulabilir ve hatta hantal görünme eğiliminde olduğu uzun bir dönemin ardından Fransız markanın şık bir seçenek olarak itibarını yeniden tesis etti.

Peugeot'nun 408 adında yeni bir otomobil piyasaya süreceği haberi, belli bir yaştaki insanların 80'ler, 90'lar ve 2000'lerin başında D segmentinin altın çağında Mondeo, Vectra ve Passat gibi ünlü isimlere karşı mücadele eden Peugeot 405 ve 406 aile sedanlarını hatırlamasına neden olmuş olabilir. Ardından gelen 2004 model 407 ise çabuk unutuldu. Ve şimdi burada Peugeot'nun 'C-segmenti fastback' olarak adlandırdığı bir araç var. Hatchback, SUV ve dört kapılı coupe unsurlarını bir araya getirerek Peugeot ürün gamında 308 hatchback, 3008 SUV ve Peugeot'nun büyük aile otomobili türüne güncel yaklaşımı olan 508 arasında bir yere oturuyor.

408 toplamda Peugeot 308 SW’dan daha uzun ve daha fazla iç alan için önemli ölçüde daha iyi bir dingil mesafesine sahip. Bunun yanında elektrikli Polestar 2 ve Kia EV6 gibi büyük modern fastback'leri akla getiren arkaya doğru eğimli bir tavan çizgisi de var. Stellantis grubunun diğer bir üyesi Citroen C5 X de hemen hemen aynı paketi sunuyor.

Kaçınılmaz olarak, pazarın bu alanına bakan alıcılar Cupra Formentor, Mercedes GLA, BMW X2 ve hatta Range Rover Evoque gibi daha tasarım odaklı orta boy SUV'ları da düşünüyor olabilirler. 408, SUV sınıfından aşina olduğumuz kalın tamponlara ve eşikler ile tekerlek yuvaları boyunca uzanan kaplamalara sahip ve bu modellerle bariz bir görsel bağlantı kuruyor.

408, son Peugeot standartlarına göre bile maceracı görünüyor. Güzel diyemeyiz ama kanatların etrafındaki ve yanlardaki keskin, karmaşık kıvrımlarla kesinlikle ayırt edici. Peugeot'nun dişe benzeyen gündüz farlarıyla tanıdık burnu da mevcut. Eşiklerin ve tekerlek yuvalarının etrafındaki plastik kaplamaların görünümünden hoşlanmıyorsanız, daha koyu bir boya rengi seçmenizi tavsiye ederiz. Yani elimizde sınıflandırılması zor ama kağıt üzerinde geniş bir alıcı kitlesine hitap edebilecek niteliklerin bir karışımını sunan otomobil var.

Standart 130 HP 1.2-litre PureTech üç silindirli turbo benzinin yanı sıra Avrupa’da plug-in hibrit motor seçenekleri de mevcut. Benzinli model Peugeot'nun sekiz vitesli EAT (Efficient Automatic Transmission - Verimli Otomatik Şanzıman) vites kutusunun bir versiyonu ile donatılmış olarak geliyor.

Tüm donanımlar Peugeot'nun i-Cockpit ve 10 inçlik merkezi dokunmatik ekran ve 10 inçlik dijital gösterge ekranında kendini gösteren i-Connect Advanced bilgi-eğlence sistemine sahip. Canlı trafik güncellemeleri ve havadan yazılım güncellemeleri ile bağlantılı navigasyon mevcut ancak Apple CarPlay ve Android Auto akıllı telefon bağlantısı da standart. Giriş seviyesi donanımda 17" alaşım jantlar, LED farlar, geri görüş kamerası ve kabin için ambiyans aydınlatması bulunuyor. Daha üst donanımlarda ise 19" jantlar, 'Open & Go anahtarsız giriş, adaptif hız sabitleyici ve çeşitli diğer sürücü destek sistemleri yer alıyor.

GT modelleri, ön kapılarda büyük Peugeot aslanı rozetleri ve gösterge ekranı için 3D teknolojisi dahil olmak üzere tasarım farklılıklarına sahip. 408, çok sayıda teknolojik özelliğe ve gerçekten özel bir kabin hissine sahip bir otomobil, bu nedenle GT donanımına para harcamaya değer olduğunu düşünüyoruz. Peugeot, 408'e coupe benzeri görünümüne uygun olarak yolda sportif bir his vermek için yola çıkmış. Tüm modeller önden çekişli ve Peugeot'nun sekiz ileri EAT otomatik şanzımanına sahip.

Kompakt i-Cockpit direksiyon simidi, uzun boylu sürücülerin göstergeleri görmesini engellediği için hala fikir ayrılıklarına yol açıyor. Direksiyona bakışınız büyük ölçüde kendi boyutlarınıza ve tercih ettiğiniz sürüş pozisyonuna bağlı oluyor. En azından direksiyonun ve sürücü koltuğunun konumunu ayarlamak için çok fazla alan var, bu yüzden çoğu insan rahat edebilir.

Direksiyonun kendisi hafif ve tekerleklerin ne yaptığına dair ipucu verecek geri bildirimlerden yoksun, ancak yeterince hızlı ve 408'e çevik, keskin bir his veriyor. Sürüş modu seçicisi Eco, Normal ve Spor modlarına erişim sağlıyor. Spor modu gaz kelebeği tepkisine biraz keskinlik katıyor ve sekiz vitesli otomatik şanzıman daha hızlı vites değiştiriyor.

Testimizde PureTech benzinli modelin iyi bir yol tutuşu sergilediğini ve virajlarda ve hızlı yön değişimlerinde gövde yuvarlanmasına yeterince iyi direnç gösterdiğini gördük. Sürüş, seyir hızlarında etkileyici derecede yumuşaktı ancak 19 inçlik jantlarda süspansiyon, şehir çevresindeki bozuk, çukurlu yollarda zaman zaman sert ve gürültülü oldu. Daha küçük jantlar bu durumu iyileştirebilir. Peugeot 408, sürüşü keyifli bir otomobil ve iyi düzeyde konfor ve rafinelik sunuyor.    

Puretech benzinli, 130 HP güç ve 1.750 devirden itibaren 230 Nm tork üreten üç silindirli bir motor. Küçük bir ünite ancak performansı pek çok kişi için yeterli olacaktır; 0’dan 100 km/s hızlanması10,4 saniye sürerken son hız 210 km/s.
 

Devirleri düşük tutarsanız, sessiz ancak EAT şanzımandan ekstra hızlanma istediğinizde bir veya iki oran düşürme eğilimi oluşuyor. Bu durum devirleri ve gürültü seviyelerini hızda fazla bir artış olmadan yükseltiyor. Puretech motorun sesi hiç de kötü değil, ancak sol ayağınızla ölçülü bir yaklaşım benimsemek ve ilerlemenin hızlı olmaktan ziyade ağırbaşlı olacağını kabul etmek çok daha iyi. PureTech benzinli, standart stop/start sistemi ve 408'in 0,28 sürtünme katsayısının yardımıyla ortalama 6,1 litre yakıt tüketimi sunuyor.  

Peugeot 408'in kabini dış görünümünden daha da göz alıcı. Çok sayıda yumuşak dokunuşlu plastik ile kalite harika ve tasarımda gerçek bir yetenek var. GT modellerinde Sürücü ve Yolcu paketinin bir parçası olarak sunulan deri koltuklar test aracımızda harika görünüyor ve hissettiriyor.
 

Tüm modeller küçük i-Cockpit direksiyon simidine ve yapılandırılabilir dijital gösterge paneline sahip ancak en üst özellikli GT versiyonu, ekranın önemli unsurlarının diğerlerinden öne çıkmasına neden olan bir 3D ekrana sahip. Çok gösterişli görünüyor. Kabinin merkezinde 10,25 inç Peugeot i-Connect Advanced dokunmatik ekran, altında yapılandırılabilir kısayol düğmeleri ve onun altında da bir dizi fiziksel geçiş düğmesi yer alıyor.
 

Grafikler birinci sınıf, keskin kenarlı ve geniş ekran çok yüksek çözünürlüklü. Tepkiler yeterince hızlı ancak Peugeot radyo istasyonları gibi işlevleri seçerken menüler arasında gezinme ihtiyacını sürdürüyor. Sistem çok hızlı ilerliyor ve istediğiniz ayarı bulmanızı zorlaştırıyor.
 

'i-Toggle' kısayol düğmeleri en çok kullandığınız özellikleri hızlıca erişilebilir kılmak için değiştirilebilir ancak Peugeot yine de fiziksel bir ses kontrol düğmesi sağlamış ki bu takdir edilmesi gereken bir hareket. Bununla birlikte, ekran ve düğmeler oldukça geriye yerleştirilmiş, bu nedenle koltuklarını ön panelden daha uzağa yerleştiren uzun boylu sürücülerin kontrollere ulaşmak için öne eğilmeleri gerekebilir.
 

Tüm modellerde alışılagelmiş DAB radyo ve Bluetooth üzerinden iki telefona kadar bağlanma özelliğine sahip kablosuz Apple Carplay ve Android Auto bulunuyor. Standart olarak dört adet USB şarj noktası da bulunuyor. En üst seviye GT'ye 10 hoparlörlü Focal premium HiFi sistemi ekleyebilirsiniz. İşaretlemek isteyeceğimiz diğer opsiyon kutuları ise kablosuz şarj matı ve Cielo panoramik sunroof. İçerideki saklama alanı, halı kaplı kapı cepleri ve ufak tefek eşyalarınızı koymaya hazır büyük bir torpido gözü ile bol miktarda bulunuyor.
 

Peugeot 408'de arka cam sileceği yok ve Peugeot camın üzerinde camı temiz tutmaya yardımcı olması beklenen bazı akıllı aerodinamik çıkıntılar tasarlamış olsa da, test sürüşlerimizde oldukça fazla kir topladı. Düzenli yıkama gerekebilir.
 

408, 4,687 mm uzunluğunda, 2,062 mm genişliğinde ve 1,478 mm yüksekliğinde. Peugeot'nun sadece 4.447 mm uzunluğundaki 3008 orta boy SUV'undan önemli ölçüde daha büyük bir otomobil ve Cupra Formentor gibi rakiplerinden hem daha uzun hem de daha geniş. Bununla birlikte, daha şık tavan çizgisi, orta SUV sınıfı ortalamasından daha alçak olduğu anlamına geliyor.
 

Dış boyutlarından da tahmin edebileceğiniz gibi, Peugeot 408'in içindeki alan, daha geleneksel SUV'lara göre baş mesafesi dışında iyi. Arka koltuklara erişim geniş açılan kapılardan yeterince kolay, ancak başınızı biraz aşağı eğmeniz gerekiyor. İçeriye girdiğinizde, koyu renkli iç döşeme ve renkli camlarla biraz kasvetli.
 

536 litrelik bagaj sınıfına göre çok etkileyici. Cupra Formentor'unkinden 86 litre daha büyük ve alçak (665 mm) yük ağzı daha ağır eşyaların daha kolay yerleştirilmesini sağlıyor. Kendi ölçümlerimize göre, alanın kendisi 997 mm uzunluğunda ve 1.045 mm genişliğinde, bu nedenle aracın sert arka cam çizgisi nesneleri istifleyebileceğiniz yüksekliği sınırlasa bile büyük bir kare taban alanı var.
 

Arka koltuk arkalıklarında daha büyük eşyaları sokabileceğiniz küçük bir kargo kapağı var. Alternatif olarak, bu koltuklar 60:40 oranında ayrılıyor ve 1.611 litrelik kapasiteyi ortaya çıkarmak için bagaj alanındaki kollar aracılığıyla katlanabiliyor. Koltuklar tamamen düz durmuyor, bu nedenle yük alanının arkasında mücadele edilmesi gereken bir eğim var.
 

Peugeot 408 henüz Euro NCAP çarpışma testi ile karşılaşmadı, ancak yakın kardeşi Peugeot 308 hatchback karşılaştı ve 2022'de dört yıldızlı bir güvenlik derecesi aldı. Aile hatchback'i yetişkin yolcu korumasında yüzde 78, çocuk yolcu korumasında yüzde 84 ve güvenlik asistanı kategorisinde yüzde 65 puan aldı.
 

Tüm modellerde standart olarak sunulan güvenlik kiti Acil Fren Desteği, ön, yan ve perde hava yastıkları, şerit takip asistanı, trafik işareti tanıma ve sürücü dikkat uyarısını içeriyor. GT, otomobili otomatik olarak şeridinde ortalayacak Şerit Pozisyon Asistanına sahip olmasıyla dikkat çekiyor.