Peugeot 408: Tanımlanamaz Peugeot Nesnesi!

Sınıflandırmak hayli zor olsa da yeni 408'in de arzulanır bir Peugeot olduğu kesin. Peki ya gerisi?

Peugeot’nun son yıllarda cesaret konusunda hiç sıkıntı çekmediği, hatta stratejisini cazibe üzerine kurguladığı söylenebilir. Ama bu stratejinin asıl gücü, yeni nesil Peugeot modellerinde altyapı ve kullanışlılık çözümlerinde de güçlü bir arka planla gelmesi.

Peugeot 408 de tasarım ve sınıfını tanımlarken kafaları karıştırsa da aslında yakalanmış teknik altyapı rüzgârını, fazla efor sarfetmeden, görsel değişikliklerle başarıyla kullanıyor. Bu demektir ki model başarısız olsa bile Peugeot onu fazla canı yanmadan, kan kaybetmeden cepheden çekebilecek.



Yolda “Ben buradayım!” nidalarıyla ilerleyen Peugeot 408, dikkat çekmek istemeyenlerin tercih edeceği bir model değil. Sonıuçta ilk anda patlayıcı etki ya da TikTok çağında yaşıyoruz. Peugeot da global kültür hızla değişirken, birlikte selfie çekinmek istenecek bir aile otomobili daha üretmek istemiş belli ki. Olur ya 308 ya da 508 iddiasız gelirse!



Yeni 408 için süregiden “Yüksek sedan mı, alçak SUV mu, crossover mı?” tartışması - 2,79 m’lik aks mesafesini paylaştığı - Citroen C5 X’ten de tanıdık gelecektir. Biz, "Sınıf isimleri pazarlamacıların işidir, siz ne görüyorsanız, ne yaşıyorsanız, 408 o” demekle yetinelim. Zaten SUV olduğunu anlatmak isteseydi, 408’e çift sıfırlı bir isim koyardı Peugeot.





Ama bu tartışmadan daha önemlisi, Peugeot sanki “geometrik çılgınlık” meydanı ile "açık büfe, bol çeşit" anlayışını Hyundai’gillere bırakmak istemiyormuş gibi geliyor bize. Bu açıdan, hedef kitle genç aileler diyebiliriz.

4,69 m’lik hayli iddialı uzunluğu, Peugeot 408’i fastback-sedan dünyalarına biraz daha yakın hissettiriyor. 19 cm’lik yerden yüksekliğiyle 508 ile 3008 arasında bir yerlerde ve 19 inçlik büyük jantlarıyla algımızı crossover tarafına çekiyor.


Yeni 408'in iç mekânı

İç mekânda 308’in kokpitini paylaşan Peugeot 408, aynı cazibe ve cesaretle, kimi bünyeleri zorlayabilen i-Cockpit’in 10. yaşını kutluyor. 





Kalitesi ve fütürist çizgileriyle adrenalin yüklü bu kokpiti, küçük direksiyonun üstünde kalan gösterge paneli, en tepedeki havalandırma hattı, 10 inçlik ana ekranın altındaki özelleştirilebilir kısa yollara sahip i-Toggle kumanda paneliyle (GT donanım) tanımlamak mümkün.



Kısıtlı geri görüş (ve araç her çalıştırıldığında devreye girip kafa karıştıran şerit takip asistanı) bir yana, hacim anlamında artılarla dolu bir otomobil Peugeot 408. Büyük birader 508 ile aynı aks mesafesine sahip olsa da arkadaki yolcuları için daha cömert bir alan sunuyor 408. 



508’in arkası zaten zayıf demeyin, 3008’den 3-5 cm fazlası arkadaki yolcuların. Hem de 3008 ile hemen hemen aynı, hatta bi’ tık daha büyük bir bagaj hacmi (536 lt) sunarken. Üstelik iç mekandaki cepler ve gözler de gayet yeterli.







Peugeot 408 yolda nasıl?



Hatchback kardeşi 308’e çok yakın sürüş kalitesiyle, fazladan hacim ve yüksekliğin onu hantallaştıracağını düşünenlere güzel bir sürpriz yapıyor 408.



Uysal arka aks üzerinde her koşulda dengeli ilerliyor 408. Buna küçük direksiyonun verdiği his ve ön aksın ustalığı da eklenince, Peugeot 408 son derece keyifli bir otomobile dönüşüyor.





Madalyonun diğer yüzünde ise, 19” jantların da katkısıyla, bozuk zeminde - özellikle düşük hızlarda - bolca sarsıntı söz konusu olabiliyor. 408 yoldaki çoğu engelde daha uzun süspansiyon yolundan yararlanıyor olsa da konfor açısından 3008 düzeyinde değil. 



508’den daha yumuşak bir arka taraf ve fazladan yükseklik ise hızlı virajlarda daha fazla yana yatmayla sonuçlanıyor doğal olarak. Yine de genel konfor-dinamizm dengesinde şikâyetten çok uzak, övgüye yakın Peugeot 408.



1.2 motor 408’e yeter mi?

Kısaca evet. Doğrusunu isterseniz Peugeot 408’in şasisi 130 beygirden çok daha fazlasını ağırlayacak şekilde tasarlanmış ve zaten yurtdışında ağırlıyor da. Ama şimdilik Türkiye’ye gelen tek seçenek olan 1.2 PureTech motor da EAT8 otomatik şanzımanıyla birlikte verilen görevin ağırlığı altında ezilmiyor. 



1.4 tona karşılık 130 hp çok ateşli görünmeyebilir ama 1.740 devirden itibaren 230 Nm tork sunan bu üç silindirli benzinli, kalkışlar ve özellikle ara hızlanmalarda gücünü hissettiriyor. 0-100 km/s hızlanma derecesi ise 10,4 saniye.





Çoğu durumda başarıyla çalışan Aisin kökenli otomatik şanzımanın tek kötü huyu şehir içi hızlarda vites küçültürken yolcularını ufaktan sarsması. Üç silindirlinin stop-start karakterinin de tabloyu iyileştirdiği söylenemez.

Güzel haber şu ki, mesela 3008 yerine 408’i tercih ederseniz, gerçek hayatta 100 km’de ortalama 7.7 lt. civarı bir tüketimle, 1 litreye yakın tasarrufunuz oluyor.



Sonuç olarak Peugeot 408

Alışılmadık boyut ve oranlarıyla yeni Peugeot 408 aile hayatına çok uygun iç hacmi, keyifli sürüşü, ortalama konforu ve modern, kaliteli iç mekânıyla Peugeot’nun kalabalık vitrininde yerini aldı.



Biraz bekleyelim, dizeli gelsin diyenlerdenseniz, dizelin planlar arasında olmadığını, diğer iki motor seçeceğinin bize muhtemelen fazla pahalıya patlayacak 180 ve 225 hp’lik şarj edilebilir hibritler olduğunu belirtelim. Yani Peugeot 408 kısa listenizdeyse gün bugündür.


Peugeot 408 fiyat listesi

Peugeot 408 Türkiye’de Allure ve GT donanım paketleriyle, 6 farklı renkte, 1.2 PureTech 130 hp motor ve 8 ileri EAT8 otomatik şanzımanla, 1 milyon 110 bin TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuldu.



2023 Mart ayı için geçerli bu fiyat listesinde GT donanımlı 408’in fiyatı ise 1 milyon 283 bin TL’den başlıyor.