Nissan Qashqai 2022: İlk izlenim Pozitif+

Yeni Nissan Qashqai ile tanışmak için Alaçatı'ya gittik ve 'Her alanda daha iyi' klişesinin gerçek olmuş haliyle karşılaştık...

2007 yılında Almera'nın yerini Qashqai aldığında, doğru zamanda doğru hamlenin nelere kadir olduğunu bir kez daha görecekti dünya.

O zamanlar mahçup bir şekilde "Crossover" tabir edilen bu yerden yüksek ve kullanışlı hatchback - okuyup yazması zor ismiyle Nissan Qashqai - belki türünün ilk örneği değildi ama (Honda HR-V geliyor aklımıza) otomotivde "Big Bang" tarzı bir patlama yaptığı konusunda bugün hemen herkes hemfikir.

Bu üçüncü nesile gelen kadar tam beş milyon adet satan Nissan Qashqai, Nissan'ı özellikle Avrupa'da bir SUV markasına dönüştürmekle kalmayıp tüm markaların gözünü açacaktı. Nitekim kompakt SUV evreni Qashqai'li büyük patlamadan beri son sürat genişlemeye devam ediyor.



Global başarısı bir yana, Türkiye'de yollara çıktığı günden beri sınıfının en çok satanı Nissan Qashqai. Böyle bir başarı genellikle markaların çılgınlık/deneysellik katsayısını düşürür ki doğru yoldan çıkılmasın.

Nitekim Nissan Qashqai 2022 doğrularını daha da iyileştirirken, negatif eleştirileri pozitife çevirmek için elinden geleni yapmış.

Tasarım ve diğer ayrıntılara geçmeden, hızlı tanışma ve test sürüşü sonunda yeni Qashqai hakkında edindiğimiz hissiyatı tek cümlede verelim: Şehirli aileler için eksiksiz, güvenilir ve arzulanır bir konfor aracı.


Hem tanıdık hem yepyeni Qashqai

İlk bakışta daha keskin, ince ve iddialı hatlarıyla eskisinden ayrışıyor "Qashqai number 3". Buzlu camın arkasından bile kolayca teşhis edilen Qashqai kimliğine rağmen, gövdedeki bütün parçaları yenilenmiş, daha genç ve enerjik görünen bir Qashqai var karşımızda.



Bumerang formlu ön farlar belki de değişimin en çarpıcı aktörleri. Biz Ariya'ya daha yakın, tek parçalı ve daha net ifadeli bir bütünü tercih ederdik ama zevk meseli tabii. LED farların tüm donanımlarda standart olduğunu ekleyelim.

Yol ve trafik durumuna göre aydınlatmayı ayarlayan adaptif LED farlar ise en üst donanım Platinum Premium'da standart.



Yine daha ince detaylara sahip LED stoplar, yeni aerodinamik tasarım unsurları ve bagaj kapağında logonun altına harf harf işlenen Qashqai ismi de akılda kalan yenilikler.

6.000 TL karşılığında siyah ve gri renk olmak üzere çift renk tavan opsiyonu olduğunu hatırlatalım ve Nissan'ın sahte egzoz çıkışlarına başvurmamasını da takdir etmeden geçmeyelim.



Kısacası, güçlü rakiplerden Hyundai Tucson'un geçirdiği radikal değişimin aksine, tutarlı bir devamlılığı tercih etmiş Nissan Qashqai.


Daha büyük, ferah ve kullanışlı Qashqai

Bol markalı global ittifakın CMF-C platformunu ilk kullanan model yeni Nissan Qashqai. Boyutlarda her açıdan birkaç cm kazanan Qashqai, kullanım kolaylığını koruyacak şekilde çok da büyümemeyi tercih etmiş.

4 cm artışla uzunluğu 4,43 m'ye ulaşan Qashqai, en büyük kârı arkadaki dizlere ve bagajdaki valizlere yaşatmış. 3 cm genişleme ve aks mesafesindeki (ön ve arka tekerler arası) 2 cm artış (2,67 m) da bu kârda başrollerde.



Arka koltuk sırasında iki küçük "Keşke" mevcut. Birincisi, Tiguan, Kuga gibi rakiplerden hatırladığımız ileri-geri kayan koltuklarla bagaj hacmi/diz mesafesini keyfinize göre ayarlama avantajı. Diğeri ise eğimli tavandan kaynaklanan ve sıradan sayılabilecek baş mesafesi.

Buna karşın, neredeyse 90 derece açılan arka kapıların iniş binişleri ve çocuk koltuğu yerleştirmeyi çok kolaylaştırdığına şüphe yok. Tıpkı 50 litre artışla 504 litreye ulaşan bagaj hacmi gibi.



Yüksekliği ayarlanabilir zemin eşiksiz yükleme kolaylığı sağlarken, alttaki bölüm ve bagajı enlemesine bölebilen mekanizma kullandıkça takdir edilecek güzelliklerden.


Az ama öz değişen, her alanda gelişen kokpit

Kokpitte dış tasarıma pararlel bir modernleşme yaşanırken, eski alışkanlıklar da kırılmamış. Alışması, anlaması ve kullanması kolay ergonomik özellikler, varlığı süren fiziksel kumandalar "Tadında muhafazakârlığın faydaları" başlığını hak ediyor.

Daha yukarı ve doğru konuma çıkan bilgi-eğlence ekranı iyileşen görüntü kalitesiyle de başarılı. Kullandığımız üst donanımdaki 9 inçlik ekran hakkında - şimdilik - menülerin kolay anlaşılır olduğunu söylemekle yetinelim, zira fazla kurcalama fırsatı bulamadık.



Sürücünün karşısında ise yepyeni bir dijital gösterge paneli mevcut. 12,3 inçlik bu ekran, zevk ve ihtiyaca göre 13 farklı gösterim seçeneği sunuyor. Baz versiyon Tekna'da bu gösterge panelinin boyutu 7 inç.

Apple CarPlay ve Android Auto 8" ekranlı bir üst basamaktaki Design Pack ile birlikte gelirken, kablosuz Apple CarPlay ve 9 inç ekran için en üstteki Platinum Premium'a çıkmanız gerekiyor.



Malzeme ve işçilik konusunda fark edilir ve üst fiyat grubunun sınırlarını zorlayan bir ilerleme kaydetmiş Qashqai. Baz versiyonda dahi, bir iki yerde daha düşük kalitede plastik kullanımı dışında herhangi bir eleştiriye denk gelmedik. İşçilik ise tüm seviyelerde takdirleri topluyor.



İdeal oturma pozisyonunu bulma konusunda hiç sorun yaşatmıyor yeni Qashqai. Belki minder kısmı bazılarına kısa gelebilir ve bazıları da koltuğun daha aşağıya inmesini isteyebilir ama özellikle üst donanımdaki kapitone desenli Nappa deri döşemeler pek havalı. Söylendiğine göre, her biri tam 28 günde üretilen koltuklar için NASA teknolojisinden faydalanmış Nissan. Astronomi konforu hizmetinizde vesselam!


Sürüş konforunda rakipleri silkeleyecek Qashqai

Bir önceki nesliyle de uzunca bir süre sınıfın yol konforu lideriydi Qashqai. Infiniti'den transfer süspansiyon sisteminin yakın fiyat aralığında hayli şaşırtıcı olduğunu hatırlıyoruz. Otomotivin klasik saplantısı olan yükselen donanımla birlikte jantların da büyümesi dışında hiçbir sorunumuz olmamıştı kendisiyle.



Aynı saplantı yeni nesilde de devam ediyor maalesef. Yani en uygun donanımdaki (Tekna) 17" jantlar yerel çukur ve tümseklerimizin en konforlu partneri olacak. Yanlış anlama olmasın, jant ebatı ne olursa olsun, bozuk zemin konforunu daha da iyiye taşımış Nissan Qashqai.



4x4 çekişle standart olarak gelen arkada bağımsız süspansiyon ayrıcalığının durumu daha da iyileştirdiğine de şüphe yok. Bu farktan sadece konfor değil, yol tutuş ve kontrol de yararlanacaktır ama önden çekişli Qashqai'de bir eksiklik hissetmek için gerçekten biraz zorlamanız gerektiğini düşünüyoruz.

Yeni Nissan Qashqai'nin, yakın zamanda Mercedes CLA'da da deneyimlediğimiz 1.3 benzinlinin sesini Mercedes'ten çok daha iyi izole ettiğine hayretle şahit olduğumuzu belirtmek isteriz. Yüksek hızlar ve devirlenmeler dahil, tek duyduğumuz yol ve rüzgâr sesi oldu ki bunlar da gayet makul seviyelerdeydi. Rüzgâr da meşhur Alaçatı sörçü rüzgârıydı sonuçta...


Nissan Qashqai motor-şanzıman yenilikleri

Motor seçeneği konusunda yedek kulübesi kuvvetli bir model değil Nissan Qashqai. Hatta Türkiye'ye şimdilik tek bir seçenekle geliyor, o da Renault-Mercedes-Mitsubishi-Nissan ittifakının 1.3 turbo benzinlisinin 158 hp ve 270 Nm'lik (manuel şanzımanla 260 Nm) güçlü versiyonu.



İşin güzel tarafı bu motorun "Kalmasın aklın başka yerde, ne işin var başka yerde..." kıvamında bir kalite/maliyet dengesi sunması. 4 silindirli 1.3 DIG-T ile lansman birlikteliğimiz hayli kısa sürdü ama dedik ya, evvelce farklı kaputlar altında bolca deneyimimiz oldu kendisiyle.

12 V'luk hafif hibrit teknolojisiyle gelen bu tanıdık motor, tüketimi %4 civarında düşürürken, kalkış ve ara hızlanmalarda hafif bir tork desteği sağlıyor.

Lityum-iyon batarya, enerji geri kazanım sistemi sayesinde frenleme esnasında açığa çıkan enerjiyi depoluyor ve gerektiği zaman elektrik motoruna göndererek benzinli motoru destekliyor.



Bu işbirliği sonunda, yeni Nissan Qashqai'den 100 km'de 7 litrenin biraz üstünde bir karma (şehir içi - şehir dışı) tüketim sonucu bekleyebilirsiniz. Şehir içi trafikli gerçek hayat tecrübesinde ise 8-9 litre civarı makul olacaktır.


Evet, yeniden CVT

Geliştirilmiş haliyle çift kavramalının yerine yeniden sahalar dönen X-Tronic (CVT) ile birlikte gayet seri, uyumlu ve sessiz bir birliktelik kurmuş 1.3 DIG-T. Düşük hızlı manevralar ve dur-kalklarda çift kavramalıların yaşatabileceği silkelemeden muaf olan bu sürekli değişken oranlı şanzımana ciddi emek harcamış Nissan.

Avrupa insanının CVT'ye soğukluğunu gidermek için verilen bu emeğin hiç de fena sonuç vermediği söylenebilir. Kullandığımız süre içerisinde, özellikle şehir içi kullanımlarda her türlü beklentiyi karşılayacağını hissettirdi Xtronic.



Şanzımanı "Sport" moda almazsanız, tasarruf odaklı bir tutumla gaz pedalına biraz düşündükten sonra cevap veriyor haliyle ama daha uzun bir deneyimde teyide muhtaç bir konu bu.

Direksiyon arkasındaki pedallarla 7 ileri otomatik şanzıman gibi davranan X-Tronic, Nissan Qashqai'ye akıcılığın yanında dinamik bir keyif de katmış. Bir CVT'nin rakipleri geride bırakma ihtimali mi!..


Direksiyona dair ilk izlenimler

Yine kullanım kolaylığı odaklı direksiyon eskisinden daha net yönlendirmeler yapıyor. Buna karşın, direksiyonun yolla sürücü arasında çok canlı bir iletişim kurduğu söylenemez.

Hızlı manevra ve virajlarda hayli diri hissettirse de "sürüşçü" taleplerini karşılama açısından, en azından direksiyonuyla çok da iddialı değil Qashqai. Zaten iddiası da sportiflik değil sonuçta.



Motor diyorduk... Avrupa'da manuel şanzımanlı giriş seviyesi Qashqai'de aynı 1.3 benzinli motorun 140 hp ve 240 Nm'lik daha uygun fiyatlı bir versiyonu sunuluyor. "Uygun fiyat"tan kastımız, pazara göre değişmekle beraber, 3.000 - 4.000 Euro civarı daha uygun.

Genelde yorumlar olumlu ve çoğu durum için yeterli olduğu yönünde, ancak bazı hızlanma taleplerinde vites düşürme ihtiyacının sıklıkla belirdiğini de aktaralım. Yeni Nissan Qashqai'ye 600.000 TL'nin altında ulaşma imkânı verebilecek bu motor seçeneğini Nissan Türkiye yetkililerine sizin için sorduk. Manuel şanzımanlı Qashqai'lere olan talebin hep çok düşük bir yüzdede (%2) olduğunu ama yeni dönemde talep olursa dikkate alacaklarını belirttiler.



Bir diğer yakın gelecek projesi ise elektrik motorlu Qashqai E-Power. Bataryasını atmosferik motorun çalışmasıyla dolduran E-Power sistemi, atmosferik 1.5 benzinli motoru menzil artırıcı olarak kullanıyor.

Sistemin avantajı şarj istasyonu ya da kablolarla uğraştırmayı gerektirmemesi ama şarj edilebilir hibritlerden daha yüksek bir CO2 emisyonu olduğunu da unutmayalım. Bu durumda "Avrupa'da çok bir ömrü olmayacaktır, bize de zaten pahalı gelir" diyerek geçiyoruz sonuç kısmına.


Nissan Qashqai 2022 nasıl?

Zaten iyi olduğu konfor konusunu daha üst düzeye taşıyan, artan ebatlarıyla eksilerini artıya çeviren, dinamizmde ek puanları cebine koyan Nissan Qashqai, CVT otomatik şanzımanıyla bile fazlasıyla ikna edici bir ilk izlenim bıraktı bizde.



Sadık taraftarlarını şaşırtmadan, devrim yapmadan, yeni platformunun imkânlarını çok iyi kullanıp her konuda çıtayı yükseltip modernleşmiş Qashqai.

Kabin içi değişkenlik, pratik özellikler, hacim ve sürüş dinazmi açısından ondan daha iyi durumda olan rakipleri de yok değil. Ama yeni Nissan Qashqai, tek başına tüm alanlarda çok iyi bir konfor, kalite ve kafa rahatlığı ortalaması tutturmuş.



İkinci donanım seviyesinden itibaren sunulan akıllı sürüş asistanı paketi "Nissan Intelligent Mobility"nin teknolojik erdemlerine de bir göz atmanızı öneririz.

Bu fiyatları hazmetmekte hâlâ çok zorlansak da rakiplere kıyasla dolu dolu donanım paketleriyle Qashqai'nin, 4x4 seçeneği dahil çok rekabetçi bir seçenek olduğu kesin.
 

İşte lansman haftası itibariyle (22.01.2022) Nissan Qashqai fiyat listesi:

1.3 DIG-T 158 hp / Düz Vites - Tekna - 626.000 TL

1.3 DIG-T 158 hp / X-Tronic CVT - Tekna - 656.500 TL

1.3 DIG-T 158 hp / X-Tronic CVT - Design - 703.500 TL

1.3 DIG-T 158 hp / X-Tronic CVT - Skypack - 727.000 TL

1.3 DIG-T 158 hp / X-Tronic CVT - Skypack 4x4 - 760.000 TL

1.3 DIG-T 158 hp / X-Tronic CVT - Platinum Premium - 809.000 TL

1.3 DIG-T 158 hp / X-Tronic CVT - Pl. Premium 4x4 - 842.000 TL


Sıklıkla güncellenmesi muhtemel güncel fiyat listesine şuradan ulaşabilirsiniz...