yukarı
c4x
c4x

İnceleme: Volvo XC40 P8 Recharge

Tamamen elektrikli Volvo XC40 P8 Recharge yaklaşık 2 milyonluk fiyatına değer mi? Direksiyonuna geçtik…

27 Kasım 2022 kaynak: Arabazzi

XC40 EV, mükemmel performansı, yeterli menzili, çekici tasarımı ve normal versiyonlara kıyasla pratiklikten ödün vermeyen bir model olmuş. Android tabanlı bilgi-eğlence sistemi de rakiplerinden farklı kılıyor. Ancak P8, bu boyuttaki bir araç için biraz fazla güçlü ve pahalı bize göre. Tek motorlu versiyonun ülkemizde daha çok tercih edileceğini tahmin ediyoruz. Volvo, 2025 yılına kadar satışlarının yarısının tamamen elektrikli olacağını belirterek, elektrifikasyon yaklaşımıyla gündeme gelmişti. XC40 Recharge, markanın ilk tam EV’si olarak da ayrı bir öneme sahip.



XC40’ın hibrit versiyonları satılıyordu ancak, otomobilin CMA (Kompakt Modüler Mimari) platformu, markanın mühendislerinin en hafif tabirle güçlü özellikleri bir araya getirmesine izin verdi. XC40 P8'in lityum iyon pilinin kapasitesi 78kWh (kullanılabilir kapasite 75kWh'dir) ve bu, her aksta bir tane olmak üzere çift özdeş elektrik motoruna güç vererek toplam 408 HP ve 660 Nm üretiyor. Bu güç, küçük bir aile SUV'u için ciddi bir miktar. XC40'ın performans rakamları şaşırtıcı: 0-100 km/s hızlanma beş saniyenin altında ve azami hız 180 km/s.



Fazladan hücre eklemenin tehlikeleri, XC40'ın ağırlığı ve menziline baktığımızda kendini gösteriyor. 2,2 ton ağırlığında ve sonuç olarak, o büyük pil bile yalnızca 480 km menzil sağlayabiliyor. En azından standart olarak 150kW DC şarj imkanına sahip olabiliyorusunuz, 40 dakikada yüzde 80'e kadar kapasite ekleyebiliyor. Ev tipi bir wallbox'ta şarj sekiz saatten daha kısa sürede şarj olabiliyor.



Tabii ki, bu modeli kendi boyutundaki diğer EV'lerle karşılaştırmak daha iyi olacaktır ki ülkemizde fazla da bir rakibi yok aslında. Jaguar I-Pace daha büyük ve daha pahalı ancak BMW iX3 , XC40'tan biraz daha fazla kabin alanı, bagaj kapasitesi ve menzil sunarken fiyat olarak biraz daha yakın.



Direksiyona geçtiğinde ilk fark edeceğiniz şey, marş düğmesinin olmaması… XC40, anahtar algılamasını tetiklemek için koltuk sensörü kullanıyor, araca bindikten sonra vites seçiciyi D'ye itip, Tesla gibi sürebilirsiniz. Harekete geçtiğinizde XC40 P8'in ne kadar rafine olduğuna şaşıracaksınız çünkü etkileyici şekilde sessiz. Elektrikli motor vızıltısı yok denecek kadar az ve rüzgâr sesi de iyi şekilde bastırılıyor.



Volvo mühendisleri, sürüş deneyimini basitleştirmeye çalıştıklarını, farklı seviyelerde fren enerjisi geri kazanımına yol açmamak için direksiyon simidine monte kulakçıklara yer vermediklerini açıkladılar. Bilgi-eğlence ekranındaki tek bir geçiş anahtarı tarafından kontrol edilen rejenerasyon sistemi sayesinde yalnızca sağ pedalı kullanarak sürüş yapabilirsiniz. Bu modda XC40’ı kullanmak için biraz alışkanlık gerekiyor. Ancak alıştıktan sonra yol almak çok doğal geliyor ve yola çıktığımız birkaç kavşakta tek pedal modunu kullanma şansımız da oldu.



Öte yandan, XC40, rakamların gösterdiği kadar hızlı hissettiriyor. Gaz pedalına çok agresif davranırsanız böbreklerinizi adeta bir yumruk yemiş gibi oluyorsunuz. Gerçekten de, şasi de bu tür bir performansa uygun değil; gövde kontrolü yeterince sağlam ama yüksek hızda ani yön değiştirmeler yapmaya çalıştığınızda altınızdaki ağır kütleyi fark ediyorsunuz.



Diğer pek çok EV ve SUV gibi, bu modelde kendinizi virajlardan virajlara atacağını bir otomobil değil. Hızlı sürüşlerde biraz daha fazla hisli direksiyon istiyorsanız, daha ağır bir direksiyon ayarı var, ancak bu nispeten küçük bir fark yaratıyor. En azından mühendisler, sürüş söz konusu olduğunda XC40'ın ekstra ağırlığını ve büyük alaşım jantlarını maskeleme konusunda iyi bir iş çıkarmış.



Kabinde, elektrikli XC40 ve diğerleri arasındaki en belirgin fark dikey yerleşimli bilgi-eğlence ekranı ve tamamen dijital gösterge panelindeki artan çözünürlük oluyor. Ancak bu aynı zamanda Android Automotive tarafından desteklenen bilgi-eğlence sistemine sahip ilk Volvo. İlk olarak Polestar 2'de görülen bu sistem, yapılan yolculuğun sonunda ne kadar şarjınızın kalacağına dair endişe verici derecede doğru bir tahmin programlayarak, otomobilin altyapısına düzgün bir şekilde bağlanmış. Ve tabii ki, bu ekosistem tamamen Google tabanlı… Kısa testimize dayanarak bile, normal XC40'ın Sensus kurulumu artık gözümüze eski görünüyor.



Panoramik açılır tavan, ön park sensörleri ve 360 derecelik çevre görüş kamerası, Harman Kardon stereo, 20 inç alaşım jantlar, ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ön ve arka koltuklar ile XC40 zengin bir donanım listesine sahip.



Bu arada, elektrikli motorların CMA platformuna entegrasyonu, pratiklikte herhangi büyük tavizle sonuçlanmamış. Bagaj kapasitesi, sınıf için ideal olmaya devam ediyor ve kabinde tamamen yetişkin dört yetişkin için yer var. Ayrıca Volvo, şarj kablolarından ön cam yıkama sıvısına kadar her şey için kullanışlı olan içten yanmalı motorun olacağı yere fazladan 31 litrelik bir yükleme alanı eklemiş.