İnceleme-Opel Astra

Kompakt sınıfın köklü ve başarılı modeli Astra yeni nesliyle bu sefer Golf’ü geçebilecek mi?

Sade fakat şık, kaliteli, zengin donanımlı ve rakiplerine oranla uygun fiyatlı yeni Astra tanıtıldığı ilk günden bu yana sınıfında zirveye oynayacağını göstermişti. Bir aile hatchback’i almak istiyorsanız Astra kesinlikle göz atmaya değer.



Verimli benzinli ve dizel motorlar başarılı yakıt ekonomisi sağlarken, plug-in hibrit model ne yazık ki ülkemizde satılmıyor. Tamamen elektrikli versiyon ise gelecek seneden itibaren hem Avrupa hem de ülkemizde satılmaya başlanacak.



Opel Astra, son yıllarda sıkıcı tasarım dili, verimsiz motorları ile kompakt hatchback rekabetinde sorun yaşamıştı. Ancak Opel’in 2017 yılında PSA Group tarafından satın alınması ve ardından daha büyük Stellantis ailesinin bir parçası haline gelmesiyle birlikte, Opel yeniden canlandı.



Alman markanın yeni tasarım yaklaşımını ilk olarak 2020'de ikinci nesil Mokka'nın lansmanı ile gördük. 'Vizor' tasarımını gelecekteki tüm Opel modellerinin yüzü olarak tanıtan agresif tasarıma sahip küçük SUV otomotiv dünyasına bomba gibi düşmüştü. Bunu yenilenen Crossland ve Grandland SUV'ler izledi ve şimdi kapsamlı elden geçirme işleminden yararlanma sırası Astra'daydı.



Bir önceki nesil Astra, Volkswagen Golf'ün kalitesini veya Ford Focus'un eğlenceli sürüş karakterini sunamıyordu. Fakat akıllı teknolojiler ile modern görünüme sahip olan yeni Astra, artık oldukça verimli motor seçenekleri de sunuyor.



Aile SUV'lerinde yükselen trende rağmen, şu anda Astra'ya meydan okumak için satışta olan çok sayıda başka beş kapılı hatchback var. VW Grubu'nun SEAT Leon ve Skoda Octavia'sı güvenilir, pratik seçeneklerken, yetenekli Koreli Kia Ceed de dikkate değer. Astra ile aynı EMP2 platformunu kullanan Peugeot 308 de en sıkı rakipler arasında…



Motor seçenekleri 130 HP 1.2 litre turbo benzinli ve aynı güç çıkışına sahip 1.5 litre dizelden oluşuyor. Bu sınıfta dizel motor seçeneği sunmasıyla maça özellikle ülkemizde 1-0 önde başlıyor Astra. 6 ileri manuel şanzıman sadece benzinli motorla seçilebiliyor, sekiz ileri otomatik şanzıman her iki motor seçeneğinde de yer alıyor. Astra serisinde 180 HP güce sahip 1.6 litre benzinli plug-in hibrit de bulunuyor fakat ne yazık ki ülkemizde satışa sunulmadı ve sunulması da beklenmiyor. Artık 2023 yılında satışa sunulacak tamamen elektrikli versiyonu bekleyeceğiz.



Önceki nesillerde sunulan sayısız seçeneğin aksine, en yeni Astra sadece dört donanım seviyesi seçeneğiyle geliyor: Edition (giriş), GS ve GS Line (sportif) ve Elegance (lüks). 678.900 TL’den başlayan fiyatlar, 934.900 TL’ye kadar çıkıyor.



Astra, aynı zamanda en yeni Peugeot 308’in altyapısını oluşturan Stellantis EMP2 platformunun üçüncü modeli olma özelliği taşıyor. Opel, yüksek hız stabilitesini artırmaya odaklanarak kendi sürüş karakterini sunmasını sağlamak için çok sayıda ince ayar gerçekleştirmiş platformda. Direksiyon, süspansiyon amortisör oranları ve viraj denge çubuğu kurulumundaki ayarlamalar, Astra'ya Ford Focus'un dinamik yeteneğine tam olarak ulaştırmasa da, Fransız modellere göre daha sportif bir his vermiş.



Yalnızca en üst düzey GS modelleri standart olarak 18 inç jantlarla geliyor, GS Line donanımı 17 inç jantlarla donatılmış. Büyük çaplı jantlara sahip olması bile sürüşü konforsuz hale getirmiyor. Başarılı süspansiyon sistemi ve hassas direksiyon sistemi ile virajlarla başarılı şekilde başa çıkabiliyor Astra. Sport modunda daha keskin gaz tepkisi sağlanıyor, ancak aynı zamanda direksiyona çok fazla yapay ağırlık ekleniyor, bu nedenle standart sürüş moduna en ideali diye düşünüyoruz.



1,2 litrelik turbo benzinli motor yeterince yetenekli ve ani hızlanma sırasında biraz gürültülü olmasına rağmen aşırı gergin hissettirmiyor. 0,269 Cd'lik düşük sürtünme katsayısı, Astra'nın havayı düzgün bir şekilde yarmasına yardımcı olurken, Opel, performansı ve genel verimliliği artırmak için ağırlık tasarrufu sağlayan fikirler (bagaj kapağı termoplastikten yapılmıştır) sunmuş.



1.2 litrelik turbo motor Astra’yı 9.7 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırabiliyor. Maksimum hız ise 210 km/s. 1.5 litrelik dizel, verimli olmasına rağmen, 0-100 km/s hızlanması için 10.6 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Test aracımızda 1.2 litrelik turbo benzinli motor yer alıyordu. Karma tüketim değeri fabrika verisi olarak 5.6 litre verilmiş. Sakin kullanımlarda oldukça tutumlu olmayı başaran motor, biraz gaza bastığınızda turbonun da etkisiyle 10 litrelere çıkabiliyor. Bizim kullandığımız süre boyunca yol bilgisayarında ortalama 6.5 litre değer gösteriyordu.



Opel, Astra'yı daha sınıfında daha yukarılara taşımak için tasarım açısından çok iyi bir iş çıkarmış. Önceki model, sınıf liderlerinin çok gerisinde kalmasına neden olan sıradan, çok da dikkat çekmeyen bir tasarımdan muzdaripti. Artık Opel’in Vizor ön tasarımıyla uyumlu, güçlü çizgileri olan modern, çarpıcı görünümlü bir aile hatchback'i olarak Astra sınıfında çok daha iddialı. Astra'nın dış görünüşünün VW ve Skoda modellerine biraz benzediğini söyleyebiliriz. Bunu negatif bir eleştiri değil, tam tersine pazar payını büyütmek için gerekli bir hamle olarak görüyoruz.



Kabin, yumuşak dokunuşlu kaplamalar ve kapı kenarlarında deri ekler ile eskisinden daha kaliteli malzemeler içeriyor, ancak yine de hayal kırıklığı yaratan ucuz plastikler yok değil. Giriş seviyesinde bile iyi bir donanım listesi sunan Astra, daha büyük 17 veya 18 inç alaşımlar, daha sportif ön ve arka tampon tasarımı ve krom yerine siyah dış kaplama ile GS Line ve GS paketlerinde çok daha iyi görünüyor.



Tüm Astra modelleri standart olarak Opel’in Pure Panel bilgi-eğlence sistemine sahip. Sistem, biri medya işlevlerini kapsayan ve diğeri sürücü için bilgi sağlayan dijital gösterge ekranı olmak üzere iki adet 10 inçlik ekrandan oluşuyor. Hem sezgisel hem de doğru çalışan ses tanıma sistemi ile birlikte kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay sisteme dahil.



2023 model yılı Astra’ların, GS donanımında standart olarak Pure Panel Pro sistemini içereceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle kabin, çift 12 inç ekrandan yararlanıyor. Her iki sistem de harika görünüyor ve Opel’in hareket halindeyken kullanımı daha kolay olan fiziksel iklim kontrollerini tutmasını takdirle karşılıyoruz.



Büyük bagaj ve pratik kabin hoş özellikler, ancak Astra arka yolcular için daha fazla alan sağlayabilir. Bir aile hatchback'inin günlük hayatı hareket halindeyken daha kolay ve daha rahat hale getirmeye yardımcı olan küçük detaylara odaklanabilmesi önemlidir. Astra, kabinde çok sayıda saklama seçeneği ve çok sayıda kullanışlı standart kit ile bu alanda iyi bir sınav veriyor.



Ön koltukların arasına yerleştirilmiş büyük bölme, sürgülü kapaklı iki tepsi ve klima kontrolünün altında bir telefon veya güneş gözlüğü saklamak için kullanılabilecek katlanabilir bir bölüm var. Anahtarsız çalıştırma, ön ve arka park sensörleri, otomatik silecekler ve hız sabitleyici, tüm donanımlarda standart olarak gelirken, GS Line ve GS donanımlarında ısıtmalı direksiyon simidi, AGR sertifikalı ısıtmalı ön koltuklar bulunuyor.

Sekizinci nesil Astra'nın uzunluğu önceki modele göre birkaç milimetre büyüdü ve şimdi önden arkaya 4.374 mm uzunluğa ulaştı. Bu uzunluk da neredeyse Ford Focus'a (4,378 mm) eşit ve Volkswagen Golf'ten 90 mm daha uzun. 1.860 mm genişliğiyle Astra, üç aile hatchback'inin en genişi. Öndeki yaşam alanı iyi olsa da, arka koltuklarda seyahat eden yolcular biraz dar bir alan bulabilirler; baş mesafesi iyi, ancak daha fazla diz mesafesi olsa çok daha iyi olabilirdi. Astra, Ford Focus'ta sunulan 375 litrelik ve Volkswagen Golf’ün 381 litrelik bagaj hacmini kolayca geride bırakan 422 litrelik bagaja sahip.

Opel, tüm Astra modellerini PureSense aktif güvenlik kiti paketiyle donattı, bu nedenle 4 yıldız (beş üzerinden) Euro NCAP derecesi ile hayal kırıklığına uğradık desek yalan olmaz. Şeritte kalma destekli şeritten ayrılma uyarısı, hız işareti tanıma, sürücü uyku hali uyarısı ve otomatik acil frenleme gibi sistemlere sahip olmasına rağmen, güvenlik kuruluşu Astra'ya Güvenlik Yardımı kategorisinde yüzde 66 puan verdi. Acil durum fren sisteminin yayalara tepki testlerinde marjinal performans göstermesi nedeniyle puanlar kaybedilirken, Savunmasız Yol Kullanıcıları puanı yüzde 67'lik düşük bir 4 yıldız puanına da katkıda bulundu. Genel yetişkin yolcu güvenliği yüzde 80, çocuk yolcu koruması yüzde 82 olarak derecelendirildi.