İnceleme: Hyundai i20 1.0 T-GDi DCT

Yeni nesliyle küçük sınıfın en iddialı modelleri arasına girmeyi başaran i20’nin direksiyonuna geçtik.

Kore'nin en büyük otomobil markası her yeni modeliyle bizleri etkilemeye devam ediyor. Yeni i20’de şimdiye kadarki en iyi i20 olmasıyla bu geleneği sürdürüyor. Çarpıcı tasarım her zevke hitap etmeyebilir ve kabin, sert plastik malzemeler ve renksiz oluşuyla hayal kırıklığına uğratabilir fakat i20, eğlenceli şasisi ve tatlı sese sahip üç silindirli motorundan pratikliğine kadar neredeyse tüm diğer açılardan hedefi tam 12’den vuruyor.



Hyundai, selefiyle aynı platformu temel alırken, otomobili her alanda geliştirdi. Serideki diğer modellerle eşleşen geniş ızgara ve agresif farlar, SEAT tarzı eğik kesimli yan kısımlar ve pençe benzeri farlarıyla ayırt edici arka kısım ile daha keskin yeni tasarımı hemen fark ediyorsunuz. Her yeni modelde bu kadar farklı tasarım anlayışı eleştiri alabilir. Bir marka kimliği oturmadı diyebilirsiniz fakat birbirine benzeyen modellerin aksine bu cesur tasarım anlayışı bizce takdiri hak ediyor.



Donanım seviyeleri Jump, Style, Style Plus ve Elit olarak adlandırılıyor. Hyundai i20, ülkemizde satışa başlandığında hafif hibrit motor seçeneği mevcuttu fakat şu an için fiyat listesinde yer almıyor. Daha önceki nesilden bildiğimiz atmosferik 1,4 litrelik motor ile üç silindirli turbo beslemeli yeni 1,0 litrelik motor tercih edebiliyorsunuz. Dizel motor seçeneği ise artık i20’nın motor gamında yer almayacak. 1,4 litrelik motor 6 ileri tam otomatik şanzıman, 1,0 litrelik motor ise 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneğine sahip. Test aracımızda ise yeni 1,0 litrelik motor ve 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman mevcuttu.



Test aracımızda yer alan 1,0 litrelik üç silindirli motor sadece 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzıman ile sunuluyor. 100 HP güç ve 172 Nm tork değeri sunan turbo destekli küçük ünite, i20’yı 0’dan 100 km/s hıza 11,4 saniyede ulaştırıyor. Maksimum hız ise 185 km/s. Hem şehir içi hem de şehir dışı kullanımlarında motor kesinlikle güçsüz hissettirmiyor. Sollamalarda ve otoyol sürüşlerinde şanzımanın da yardımıyla akıcı bir sürüşe sahip oluyorsunuz.



Çift kavramalı şanzımanın da yardımıyla yakıt tüketimi konusunda başarılı işlere imza atıyor i20. Fabrika verisi ortalama tüketim değeri 6,1 litre verilmiş. Biz ise yaklaşık 1200 km yaptığımız i20’de ortalama 6,4 litrelik bir tüketim değerine ulaştık. Bu rakam fabrika verisine oldukça yakın.



Hem motor hem de şanzıman iyi bir birlikteliğe sahip, motor düşük devirlerde de istekli şekilde hızlanabiliyor. Bu durum aynı zamanda tüketimin düşürülmesine de fayda sağlıyor. Eco, Comfort ve Sport isimli üç sürüş modu mevcut. Özellikle Sport modunda aracın gaz tepkisinin hassaslaştığını, direksiyonun sertleştiğini ve viteslerin daha fazla devirden sonra değiştiğini hissedebiliyorsunuz.



Hyundai i20'nin önceki nesilleri yeterli sürüş özellikleri sunuyordu, ancak sınıflarındaki daha eğlenceli sürüş özelliklerine sahip rakiplerinin gerisinde kalıyordu. Bu sefer her şey değişti, çünkü en yeni i20 artık kullanması gerçekten eğlenceli küçük bir otomobil ve ruh olarak bu sınıfa geleneksel olarak öncülük eden Ford Fiesta'ya çok daha yakın. Sürüş, önceki i20’den biraz daha sert, bu da virajlarda gövdenin yuvarlanmasını azaltmaya ve Hyundai'nin yol tutuşunu keskinleştirmeye yardımcı oldu, ancak yine de en azından daha küçük tümsekleri takdire şayan bir şekilde kabine hissettirmiyor. i20 hem rüzgar hem de motor yalıtımı bakımından selefinden çok daha ileride. Uzun yolculuklarda kabinde rahatsız edici ses duyulmuyor. Bu konuda da sınıfının en başarılı modellerinden biri olmuş.



Kabine geçtiğimizde bizleri karşılayan 8 inçlik bilgi-eğlence ekranının kullanımı oldukça pratik, arayüze alışmak çok kolay. Hem Apple CarPlay hem de Android Auto desteği sunmasının yanında bir de bunları kablosuz olarak desteklemesi sınıfında fark yaratıyor. Malzeme kalitesi olarak olumsuz eleştiriler alabilir çünkü hiç yumuşak plastiğe sahip değil. Her ne kadar küçük sınıfta bu durum olağan karşılansa da yumuşak plastiğe yer veren rakipleri de var. Kabinin sert plastiği dışında renksizliği de açıkçası eksi hanesine yazılabilir.



Test aracımız Style Plus donanımındaydı. Hız sabitleyici, kablosuz şarj, tek bölgeli dijital klima, arka park kamerası gibi donanımlar övgüyü hak ediyor. Yağmur ve far sensörü de uzun yolculuklarda konforu artırmaya yardımcı oluyor. Style Plus ile gelen full LED ön farlar gece yolcuklarında çok daha uzun mesafeleri rahatlıkla görebilmenizi sağlıyor. Sunroff da kabinin karanlık atmosferini dağıtmaya yardımcı oluyor.



Pratiklik, önde ve arkada geniş yaşam alanı ve sınıfının zirvesine yakın bagaj hacmi ile i20'nin en güçlü yanlarından biri kesinlikle. Hyundai, küçük sınıfta son birkaç nesilde bir büyüme hamlesi yaptı ve en son model de istisna değil. En önemlisi, kabin alanını iyileştirmek için dingil mesafesinde küçük bir artış oldu ve kabin tasarımında yapılan genel iyileştirmeler, onu şimdiye kadarki en geniş i20 yapıyor.



i20'de sınıfından geri kalmayan eşya saklama alanları da övgüyü hak ediyor. Vites kolunun önündeki bölme, bir veya iki cep telefonu için fazlasıyla uygun ve test aracımızda bulunan ped, cihazınızı şarj etmek için kullanılabiliyor.



i20, 4040 mm ile dört metreden biraz daha fazla uzunluğa sahip. Ayrıca aynalar hariç 1775 mm genişliğinde ve 1450 mm yüksekliğinde. 2580 mm dingil mesafesi ile önceki modelden 10 mm daha büyük. 352 litrelik i20'nin bagajı, sınıfının en büyükleri arasında. Fiesta'nın 292 litrelik hacmini önemli ölçüde geçiyor ve Peugeot 208'in 311 litrelik hacmini de saf dışı bırakıyor. Sadece Volkswagen Polo'nun 351 litrelik hacmi i20’ye rakip olabiliyor. O zaman bile, Hyundai'nin 1165 litrelik koltuklar katlandıktan sonraki toplam hacmi, Volkswagen'den 40 litre daha fazla.

En yeni i20 henüz Euro NCAP tarafından derecelendirilmedi. En son 2015'te test edilen, halihazırda dört yıldız (beş üzerinden) alan ve hem yolcu koruması hem de takdire şayan bir şekilde yaya koruması için oldukça etkileyici puanlar alan selefinden daha güvenli olduğunu tahmin etmek çok da zor değil.

Test aracımız aktif ve pasif güvenlik donanımlar bakımından biraz zayıftı. Uzun far asistanı, şeritte kalma asistanı ve ön çarpışma önleme yardımcısı gibi donanımlar Elite Plus ile sunuluyor.