İnceleme Fiat 600e: 500’ün abisiyle Dolce Vita tadında bir hafta

Fiat 500'ü herkes sever. O, otomobil dünyasının sevimli maskotudur.

Ama market poşetleri ve arka koltuğa oturmaya çalışan arkadaşlarınız devreye girdiğinde, o sevimlilik yerini "sığamıyoruz" krizlerine bırakır. İşte Fiat, tam da bu sorunu çözmek için efsanevi 600 ismini tozlu raflardan indirdi ve elektriklendirdi.

Geçtiğimiz bir hafta boyunca, markanın B-SUV segmentindeki yeni oyuncusu Fiat 600e ile İstanbul sokaklarındaydık. "La Prima" donanımıyla gelen turuncu (İtalya güneşi) rengi, yarı uykulu bakan LED farları ve 156 beygirlik elektrik motoruyla bu İtalyan, acaba sadece şekil mi yapıyor yoksa gerçekten yetenekli mi? Gelin, bataryasının derinliklerine inelim.

Tasarım: "Gözleri Sürmeli" İtalyan

Fiat 600e'ye bakıp gülümsememek zor. Tasarımcılar, 500 modelinin o ikonik yuvarlak hatlarını alıp, bir B-SUV boyutlarına başarıyla uyarlamışlar. Ön farlardaki "göz kapağı" detayı araca hafif uykulu ama sevimli bir ifade katıyor.

Dışarıdaki krom detaylar, 18 inçlik şık jantlar ve arka tampondaki İtalyan bayrağı detayıyla 600e, "Ben bir beyaz eşya değilim, ben bir moda ikonuyum" diye bağırıyor. Platform kardeşi Jeep Avenger ne kadar köşeli ve maskülense, 600e o kadar yuvarlak ve feminen hatlara sahip.

İç Mekan: Renkli ve Pratik

İçeriye girdiğinizde sizi gövde rengiyle aynı renkteki torpido paneli karşılıyor. Bu retro dokunuş harika. İki kollu direksiyon simidi ve krem rengi deri koltuklar (La Prima donanımda) içeriyi ferahlatıyor.

Ancak bir test editörü olarak sert eleştirimi de yapayım: Malzeme kalitesi. Kapı içlerinde ve konsolun alt kısımlarında kullanılan sert plastikler, aracın o şık dış görünümüyle tezat oluşturuyor. Neyse ki Fiat, ergonomi dersini iyi çalışmış. Klimayı kontrol etmek için ekrana ihtiyacınız yok, fiziksel tuşlar yerli yerinde. Ayrıca masaj özellikli sürücü koltuğu, İstanbul trafiğinde bir terapi seansı gibi.

Elektrik Karnesi: Menzil ve Şarj

Gelelim en çok merak edilen kısma. Kaputun altında (daha doğrusu zeminde) neler oluyor?
 

• Batarya ve Motor: Araçta 54 kWh kapasiteli (net 51 kWh) batarya ve 115 kW (156 HP) güç üreten bir elektrik motoru var.
   
• Kağıt Üstünde Menzil: WLTP verisi karma kullanımda 400 km, şehir içinde 600 km civarı.
   
• Gerçek Dünya (Benim Testim): İstanbul’un dur-kalk trafiğinde, klima açıkken ve rejeneratif frenlemeyi aktif kullandığımda 350-380 km arası bir menzili rahatlıkla gördüm. Ancak otoyola çıkıp 120 km/s hızı sabitlediğinizde bu menzil 260-280 km bandına düşüyor. Şehir içi için mükemmel, şehir dışı için planlı olmak gerek.
   
• Şarj Süresi: 100 kW DC hızlı şarj desteği var. Uygun istasyonda %20’den %80’e dolum yaklaşık 27-30 dakika sürüyor. Yani bir kahve ve tuvalet molası süresince o da karnını doyuruyor.

Sürüş: Yumuşak Huylu Şehir Faresi

156 beygir güç ve 260 Nm tork, bu boyuttaki bir araç için "tatlı sert" bir performans sunuyor. 0-100 km/s hızlanması 9 saniye civarında. Işıklarda kalkarken elektrikli torkun verdiği atiklik çok keyifli.

Sürüş karakteri ise tamamen konfor odaklı. Süspansiyonlar yumuşak ayarlanmış, çukurları ve kasisleri başarıyla sönümlüyor. Direksiyon tüy gibi hafif; serçe parmağınızla park edebilirsiniz. Virajlarda biraz yatıyor ama zaten kimse bu araçla pist rekoru kırmak istemez. O, sakin ve huzurlu sürüşlerin arabası.

Rakip Analizi: B-SUV Arenasında Kim Kimdir?
 

Fiat 600e, çok kalabalık bir sınıfta mücadele ediyor. İşte rakipleriyle kısa bir kıyaslama:
 

Jeep Avenger:
 

• Durum: Öz kardeş ama üvey gibi farklı. Avenger daha "cool", daha erkeksi ve hafif arazi modlarına sahip. 600e ise daha şık, daha şehirli ve süspansiyonu bir tık daha yumuşak. İç mekanları %80 aynı.
• Seçim: Tarzınız outdoor ise Avenger, chic/moda ise 600e.

Peugeot e-2008:

• Durum: Grubun "bestseller"ı. 600e'den boyut olarak biraz daha büyük hissettiriyor. İç mekandaki i-Cockpit tasarımı daha fütüristik ama alışması zor olabilir.
• Seçim: Daha fazla hacim ve fütüristik tasarım için e-2008.

Volvo EX30:

• Durum: Sınıfın performans ve premium lideri. EX30 çok daha hızlı (roket gibi) ve malzeme kalitesi daha yüksek. Ancak EX30'un iç mekanında hiç tuş yok (her şey ekran) ve arkası 600e'den bile dar olabilir.
• Seçim: Hız ve minimalizm için EX30.

Opel Mokka-e:

• Durum: Alman disiplini. Sürüşü 600e'den daha sert ve dinamik. İç tasarımı daha sade ve geleneksel.
• Seçim: Daha sert sürüş ve Alman sadeliği için Mokka-e.

Sonuç: Alınır mı?

Fiat 600e, elektrikli otomobillerin soğuk ve teknolojik yüzüne "İtalyan sıcaklığı" katmayı başarmış. Menzili şehir içi kullanım için fazlasıyla yeterli, tasarımı dikkat çekici ve sürüşü konforlu.

Eğer "Tesla çok sade, Çinliler çok yeni, ben tarzı olan ve geçmişi olan bir marka istiyorum" diyorsanız; 600e, garajınıza hem renk hem de neşe getirecektir. Sadece arka kapı içlerindeki sert plastiklere çok takılmayın, camı açın ve rüzgarın tadını çıkarın.