yukarı
c4x
c4x

İnceleme - Dacia Duster: Tepeleri delmeye geldim

Ülkemizdeki en uygun fiyatlı SUV olan Dacia Duster’ın direksiyonuna geçtik.

11 Aralık 2022 kaynak: Arabazzi

Dacia Duster paranızın karşılığını o kadar iyi veriyor ki, neden daha pahalı bir modele fazladan para harcadığınızı merak ettiriyor. Sürüşü en keyif verici otomobil değil ve iç mekanda kalite fazla yok, ancak Duster diğer her açıdan giderek daha rekabetçi bir pazarda yerini koruyabiliyor.



İkinci nesil Duster, 2021'de dış tasarımında, iç döşemesinde ve bilgi-eğlence sisteminde yapılan güncellemelerle birlikte rekabetçi kalmasına yardımcı olan bir makyaj aldı. Dacia, dört tekerlekten çekiş seçeneğini sunmaya devam ediyor, bu da Duster'ı piyasadaki en uygun fiyatlı arazi araçlarından biri yapıyor.



Dacia Duster, özetle bir B segment model fiyatına satın alabileceğiniz SUV olarak neden bu kadar tercih edildiğini gösteriyor. Duster’ın 509 bin TL’lik başlangıç fiyatı, Volkswagen Polo’dan sadece 4 bin TL daha pahalı. Bununla birlikte neredeyse Nissan Qashqai boyutlarında ve en az onun kadar pratiklik sunuyor.



Son gelen makyajla birlikte tasarım olarak Dacia kazanan bir formülü çok değiştirmemiş. Eskisinden daha lüks bir hava veren farlar, yeni bir ızgara tasarımı, bir arka spoyler ve yenilenmiş alaşım jant tasarımlarını içeren son makyaj Duster’ı daha olgunlaştırmış. İçeride, kalitesi arttırılmış döşeme, deri kaplı direksiyon simidi ve elektrikli arka camların eklenmesi artı hanesine yazılırken, üst donanımlarda pratik 1,1 litrelik bir saklama alanı ve kol dayama da bulunuyor. Duster, beş yetişkin için geniş alan ve arka koltuklar yerindeyken 445 litreye kadar bagaj alanı ile sınıfının en başarılı modellerinden biri olmayı başarıyor.



Ülkemizde 3 farklı benzinli motor seçeneğine sahip Duster: 90 HP’lik 1.0 litre turbo, 100 HP gücünde LPG’li 1.0 turbo ve 150 HP’lik 1.3 litrelik turbo ünite. Dizel cephesinde ise hemen hemen hepimizin tanıdığı 115 HP’lik 1.5 litrelik Blue DCi motor yer alıyor. Otomatik şanzıman sadece 1.3 litrelik turbo benzinli motorla gelirken, dört tekerlekten çekiş isterseniz yine 1.3 litre turbo benzinli ve 1.5 litrelik dizel seçenekleriniz mevcut. Bir hatırlatma 4x4 seçeneğinde otomatik şanzıman kombinasyonu yer almıyor.



Dacia Duster dinamik sürüş karakteri veya güçlü performans sunmuyor, ancak bu tür araçların asıl amacı da bu değil zaten. Ayrıca Duster'ın yetenekleri başka yerde yatıyor. Duster, önceki modelle aynı platformda yükseliyor. Nissan Juke'un platformunun uzatılmış bir versiyonu üzerinden yükseliyor. Bu, onu oldukça eski bir model yapıyor aslında. Hissiz direksiyon tepkileri pek de keyif vermeyen sürüş deneyimi yaratmak için birleşiyor. Yetersiz ses yalıtımıyla birlikte, özellikle 1,5 litrelik dizelde rölantideyken biraz gürültülü olabiliyor.



Ancak sorunların çoğu burada sona eriyor, çünkü hafif direksiyon şehirde manevra yapmayı kolaylaştırırken yükseltilmiş sürüş konumu önünüzdeki yola hâkim bir görüş sağlıyor. Ancak, testimiz sırasında aracın temel mimarisinin yaşını göstermeye başladığını, direksiyon simidi ve pedallarda hissedilir miktarda titreşimle fark ettik. A sütunlarının çevresinden çok fazla rüzgar sesinin geldiğini de not edelim.



4x4 aktarmayla birlikte Duster, 210 mm'ye kadar yerden yükseklik ve 350 mm'lik sığ derinliği ile yetenekli ve uygun fiyatlı bir arazi aracı olarak kendini gösteriyor. Vites geçişleri, çekişi daha iyi hale getirmek için daha kısa ve işler zorlaştığında daha yetenekli hale geliyor, ancak bu aynı zamanda şehirde dolaşmayı biraz daha zorlaştırıyor.



Aksi takdirde, Duster sürmesi keyifli bir otomobil. Altı vitesli düz şanzıman, 150 HP benzinli 4x2 modeli dışında tüm modellerde standart olarak bulunuyor ve 4x4 versiyonları, arazi taleplerine daha uygun daha kısa birinci vitese sahip bir şanzıman kullanıyor. Yeni çift debriyajlı otomatik, sorunsuz çalışıyor, ancak bazen daha yüksek bir oranı tercih ettiğinizde geçiş konusunda kafa karışıklığı yaşayabiliyor.



1.5 litre dCi dizel motor, birinci nesil Duster'dan devralındı, ancak Dacia, eskisinden daha güçlü ve verimli hale getirmek için birkaç değişiklik yaptı. Yeni ünite 115 HP üretirken eski dizele göre 5 HP’lik mütevazı bir artış var. AdBlue sistemi emisyonları azaltırken, overboost işlevi tork artışı sağlamış.



150 HP güç üreten 1.3 litrelik TCe benzinli ünite de bizim favori motor seçeneğimiz oldu. Daha yüksek güç üreten bu motor, Duster’ı 0’dan 100 km/s hıza 9.7 saniyede ulaştırıyor. Bu hızlanma verisiyle Duster kendisinden daha pahalı rakipleri karşısında da kullanıcısını gücendirmiyor. 6.4 litrelik ortalama tüketim değerine ulaşmanız biraz zor fakat sakin kullanımda 7.5-8.0 litreler arasında yolculuk edebiliyorsunuz.



İkinci nesil Dacia Duster, öncekinden çok daha lüks görünüyor. Kontrast oluşturan ön ve arka koruma plakaları ve alaşım jantlar sayesinde daha fazla cadde çekiciliği sağlanmış. En üst donanımda gelen elmas kesimli 17 inç jantlar ise oldukça şık görünüyor.



Eskisinden daha yüksek kaliteli döşemeden yararlanan konforlu koltuklar, hareket halindeyken azaltılmış kabin gürültüsü ve iyi bir dayanıklı plastik yelpazesi ile iç mekânda da işler çok daha iyi hale geldi. Lüks diyemeyiz, ancak özellikle fiyat noktası göz önüne alındığında, kalitede hata bulmak zor.



Genel olarak, kabin tasarımı ilham verici olmaktan çok işlevsel, ancak havalandırma menfezlerinin altındaki yeni "piyano tarzı" kontroller hoş bir dokunuş olmuş. Dacia, Bluetooth ve iki USB bağlantı noktası da içeren sekiz inçlik daha büyük bir bilgi-eğlence ekranını da makyajla birlikte kullanıma sunmuş. En üst donanımda gelen krom kaplama, gri tavan barları, otomatik klima, ısıtmalı koltuklar ve çoklu görüş kamerası dikkat çekiyor. Sekiz inçlik bilgi-eğlence ekranı, Apple CarPlay ve Android Auto desteği sunuyor.



4.341 mm uzunluğunda ve 1.804 mm genişliğinde olan Dacia Duster, Nissan Qashqai'den sadece 53 mm daha kısa ve 2 mm daha dar. Yükseklik, 4x2 veya 4x4 versiyonu tercih etmenize veya tavan barları takmanıza bağlı olarak değişiyor, ancak en kısa görünümünde bile (1.621 mm), Duster Qashqai'den (1.595 mm) daha yüksek. Bu boyutlar, özellikle daha geleneksel ve benzer fiyatlı rakiplerini düşündüğünüzde, Duster'ın üstün olduğu bir alan. Diğer bir avantaj ise biraz macera peşinde koşmak isteyenler için faydalı olacak 210 mm yerden yükseklik oluyor.



Bu cömert boyutlar, geniş bir kabine katkı sağlıyor. Bir B hatchback parasına böyle geniş bir SUV alternatifi düşünmeye değer açıkçası. Baş, bacak ve diz mesafesi nerede oturduğunuzdan bağımsız olarak yeterliyken, yetişkinler arkada üç sıra yan yana oturabiliyor. Arka koltuklar, çocuk koltukları için Isofix noktalarına sahip.

Dacia Duster, benzer fiyattaki bir hatchback'te bulacağınızdan çok daha geniş bagaj kapasitesiyle özellikle çocuklu aileleri kendine çekebiliyor. Maksimum hacim için, arka koltuklar yerindeyken 445 litre veya koltuklar yatırıldığında 1.623 litre sunan 4x2 modelini tercih etmelisiniz. 4x4 modellerinde kapasite 411 litreye veya stepne takılıyken 376 litreye düşüyor. Koltuklar yatırıldığında bu alan sırasıyla 1.614 ve 1.559 litreye çıkıyor. Karşılaştıracak olursak, Nissan Qashqai maksimum 1.585 litre sunuyor. Arka sıra, giriş seviyesi donanım dışında 60:40 oranında katlanabiliyor. Koltuklar tamamen düz bir şekilde katlanamıyor, bu da uzun ve hacimli eşyaları taşırken sorun olabilir. Duster, 4x2 benzinli olarak 1.400 kg ve 4x4 veya 4x2 dizel olarak 1.500 kg maksimum frenli treyler çekebiliyor.

Bütçe avantajıyla birlikte sürüş keyfi veya kaliteden biraz taviz verilebilir, ancak güvenlik, birçok kişi için fedakârlık etmek istemeyeceği bir konu. Pek çok otomobilin beş yıldızlı bir Euro NCAP güvenlik derecesi aldığı bir çağda, yeni Dacia Duster sadece üç yıldız toplayabildi. Otonom acil frenleme ve şeritte kalma yardımı gibi güvenlik ekipmanları mevcut değil, kör nokta izleme ise yalnızca en üst donanımda sunuluyor.