Ferrari F80: Yeni V6 Hibrit Hiper Otomobil

F80, Ferrari'nin daha önce F250 kod adıyla anılan yepyeni hiper otomobili.

Operatik V12, yerini acımasız 1.200 hp üreten bir çift turbo V6 hibritle değiştiriyor ve bir NASA mühendisini utandıracak kadar teknolojiyle dolu. Safkanlar doğal emişli V12'nin kaybından yakınabilirler, ancak bu V6'nın bir geçmişi var. 499P yarışçısını üst üste Le Mans zaferlerine taşıyan motorla yakından ilişkili. 0-100 km/s hızlanması 2,15 saniye olarak iddia edilirken, azami hızı 350 km/s’nin üzerinde.

Bu, on yılda bir gerçekleşen bir etkinlik ve Ferrari'nin önümüzdeki yıllardaki amiral gemisi olduğu için basın bülteni neredeyse 7.000 kelimeye ulaşan çok fazla teknoloji içeriyor. Ancak, F80 hakkında gerçekten bilmeniz gereken 9 şeyi ortaya çıkarmak için yenilikleri pazarlama abartısından eledik.

Ferrari'nin son üç hiper otomobili LaFerrari, Enzo ve F50 hepsi V12 motorlarla çalıştırıldı, ancak F80'in silindir sayısı yarı yarıya daha az. F163CF, hem 296 GTB'deki hem de Le Mans kazanan 499P'deki motorlarla ilgili 120 derecelik bir V6. Ancak 296'nın içten yanmalı motorunun ürettiği 663 hp yerine, daha ağır olmayan F80'in motor bileşenleri 900 hp üretiyor ve tork 740 Nm’den 850 Nm’ye çıktı. Ve bunlar hibrit desteğini eklemeden önce.

Arkadan itişli 296 GTB'de bir elektrik motoru var, ancak F80, SF90'a çok benzeyen üç motorlu bir kurulum benimsiyor. Burundaki iki motor, ön tekerleklere 286 hp’ye kadar güç sağlıyor ve bir tork vektörleme işlevi sağlıyor ve Ferrari, 61,5 kg ağırlık cezasının SF'dekinden 14 kg daha az olduğunu söylüyor. Üçüncü bir motor, arka tekerleklere 81 hp gönderiyor, ancak fren enerjisini toplayarak 95 hp üretebiliyor.

Hibrit kasın eklenmesi, F80'e birleşik 1.200 hp kazandırıyor ve F80'i Ferrari'nin ilk dört tekerlekten çekişli hiper otomobili yapıyor. Ancak bu kadar çok elektrik enerjisinin kullanılabilirliğine rağmen F80'de bir EV modu bulunmuyor.

Ferrari, motorların desteğini doğal emişli bir motorun hissini taklit edecek şekilde ayarladı, ancak gerçekten akıllıca olan şey Destek Optimizasyonu adı verilen bir teknoloji. Açıldığında, sürücü seçtiği pistte bir tur atıyor ve F80 virajları ve düzlükleri kaydediyor, bir performans desteğinin nerede faydalı olabileceğini hesaplıyor ve bir sonraki turda bunu kullanmaya hazır hale getiriyor.

McLaren'in, giriş seviyesi Artura'ya kadar her modelinde karbon şasi kullanmasının aksine, Ferrari seri yol otomobilleri için alüminyuma sadık kalıyor ve kompozit teknolojisini F80 gibi kahraman modellere saklıyor. Ancak çarpışma enerjisini emmede daha iyi olan alüminyum, burada ön ve arka alt şasiler için hala kullanılıyor.

F80'in Daytona'dan esinlenen siyah vizör ucunu birkaç kez gördük. Purosangue SUV'de ve sınırlı sayıda üretilen Daytona SP'de göründü ve işte Maranello'nun son hiper otomobilinde tekrar karşımıza çıkıyor. Ferrari, F80'in tasarımının markanın tasarım dilinin nereye gittiğine dair ipuçları sunduğunu söylüyor, bu yüzden siyah şeridin bir kartvizit haline gelmesini bekleyebiliriz. Ancak 365 GTB/4 Daytona, tasarım patronu Flavio Manzoni ve ekibinin ödünç aldığı tek klasik Ferrari değil. Kutu şeklindeki ön çamurluklar doğrudan F40'tan koparılmış.

Porsche'nin 911 GT3 RS'i 285 km/s hızda 860 kg gibi muazzam bir yere basma kuvvetine sahip. Bu, inanılmaz miktarda sıkıştırma yaratıyor ancak RS, 1.000 kg gibi müthiş bir aşağı doğru itme kuvvetine ve sadece 250 km/s hızda ulaşan F80'in yanında uçup gidecek gibi görünüyor. Bu, burundan ve üzerinden hava akışı yönetimi, arka difüzör ve aktif bir arka kanat modülasyonu kombinasyonuyla elde ediliyor.

İyi bir yola o kadar dalmışken, yanınızda birinin olduğunu tamamen unuttuğunuz o hissi biliyor musunuz? Ferrari, F80'i direksiyona geçtiğiniz andan itibaren böyle hissettirecek şekilde tasarladı. Sürücü ayarlanabilir kırmızı bir kova koltuğa sahipken, yolcu koltuğu daha geriye yerleştirilmiş (daha dar bir kokpite izin veriyor) ve iç mekanın geri kalanıyla aynı soluk renklerle döşenmiş, bu da F80'in daha çok tek kişilik bir araç gibi hissettirdiği anlamına geliyor.

Ferrari buna "+1" diyor ve konsolu sürücüye doğru o kadar keskin bir açıyla yerleştirmiş ki, yolcu dijital ısıtıcı kontrollerini veya klasik açık vites koluna benzeyen ancak 296 gibi büyük bir krom çubuk için yalvaran şanzıman vites değiştirme kolunu kolayca görmekte zorlanacak.

Gelecekteki daha uygun fiyatlı Ferrari'lerde yalnızca F80'in dış tasarım çalışmalarını göreceğiz. Direksiyon simidi de diğer modellerde bir ömre sahip olacak ve bu harika bir haber çünkü SF90 ve 296'ya takılan sinir bozucu dokunmatik tip yerine eski moda fiziksel düğmelere sahip.

F80, motorunu 296 ile paylaşıyor olabilir ancak süspansiyon kurulumuna gelince yardımcı olan dört koltuklu Purosangue SUV'dir. Purosangue'de yarış otomobili tarzı itme çubuğu amortisörleri veya 3D baskılı salıncak kolları bulamazsınız ancak her iki araç da virajlarda gövdeyi düz tutarak ağırlık kaymasının etkilerini en aza indiren dört adet 48 voltluk elektrik motoruyla geleneksel denge çubuklarını değiştiriyor. Ferrari ayrıca, eski karbon stoperlere göre iki kat daha fazla mekanik mukavemet ve yüzde 300 daha iyi termal iletkenlik sunduğu iddia edilen yeni nesil CCM-R Plus karbon frenleri geliştirmek için Brembo ile birlikte çalıştı.

F80 yaklaşık 3,9 milyon dolara mal oluyor, ancak Ferrari'nin 799 adet üreteceğini söylemesi nedeniyle dünyada bu tür paraya sahip meraklıların sayısı hiç de az değil. Bu, LaFerrari'nin 499 adetlik üretimiyle karşılaştırılabilir. Bu otomobiller aşırı talep gördü, bu yüzden Ferrari'nin bu sefer talebi nakite çevirmeye karar verdiği anlaşılıyor. Ve Maranello bir Aperta Spider versiyonunun geleceğini doğrulamasa da, sadece bir aptal buna karşı bahse girer.