yukarı

BMW X1 2022: Tamamen elektrikli versiyonuyla artık daha olgun

Bavyeralı markanın giriş seviyesi SUV'si yeni nesliyle tamamen elektrikli versiyona da kavuştu.

kaynak: BMW

X1 veya BMW dilinde "Kompakt Spor Aktivite Aracı" yeni nesliyle sahneye çıktı. BMW kompakt ifadesini kullanıyor ama yeni X1, E90-Touring altyapılı bir crossover olarak piyasaya sürülmesinden bu yana kendisini önemli ölçüde büyüttü. Artık pek kompaktlığı da kalmadı açıkçası.Yeni, daha keskin dış tasarım ve ekranla doldurulmuş kabine ek olarak, tamamen elektrikli bir iX1 versiyonu da ilerleyen aylarda satışa sunulacak.



Yeni X1, X7'nin aksine kare şeklinde iki böbrek ızgarayı tercih ediyor. Hala devasalar fakat X7 ve XM'inkine göre yine de daha kibar görünüyorlar. Profilden ve önden X1, ters L ışık imzalarıyla X3 ve X5 kardeşlerini taklit ediyor gibi görünüyor. Kapı altları, kardeşlerinden daha dramatik bir şekilde incelirken, altta yer alan parçalar siyah plastikle kaplanmış.



Arkaya doğru hareket eden tavan çizgisi, arka cam üzerinde asılı duran spoyler tarafından tamamlanıyor. Herkesin zevkine göre olmayabilir, ancak düşük profilli tavan rayları ve yan hava deflektörleri ile birlikte X1'in sürtünme katsayısı 0.27 Cd’ye olarak açıklandı.



Genişleyen iç mekan, yeni X1'in tüm alanlardaki büyümesinin sonucu olmuş. Yeni X1, 4.400 mm uzunluğa, 1844,04 mm genişliğe ve 1,640 mm yüksekliğe sahip. Aks mesafesi 2692,4 mm, öncekinden 22,9 mm daha uzun, iz genişlikleri ise 20,3 mm artırılarak ön ve arkada 1582,42 mm'ye yükseltilmiş. Blue Bay Lagoon, Cape York Green, Utah Orange, Space Silver ve BMW Individual Frozen Pure Grey gibi yeni renkler de var. Jantlar standart 18 inç ancak 19 ve 20 inç seçenekleri de mevcut.



Sevin ya da sevmeyin, BMW'nin kavisli ekranı kalıcı olacak. 10,25 inçlik bir gösterge paneli ve 10,7 inçlik bir diyagonal ekrana sahip merkezi bir bilgi ekranından oluşuyor. Ekranlar, sürücüye doğru kıvrılan kesintisiz bir cam yüzeyin arkasında tek bir ünitede birleşiyor. Fiziksel düğmelerin hayranlarına kötü haber ama dokunma ve kontrole odaklanan BMW'nin iDrive İşletim Sistemi 8 de mevcut.



BMW X1'in iç tasarımının biraz şaşırtıcı bir özelliği de cep telefonu saklama alanı kullanımı olmuş. Orta konsolda, cihazınızı kablosuz olarak şarj etme olanağı var, orada olağandışı bir şey yok. Kafayı karıştıran kısım ise, telefonu dik tutan ve sürücü ile ön yolcu tarafından görülebilen bir tokayla birlikte sunulması oluyor. Daha eski modellerin sahipleri, cep telefonlarını bir telefon yuvası aracılığıyla navigasyon ve multimedya için kullanmak isterken, bunlar genellikle gözlerinizi yoldan ayırmamak için ön panelin üzerine yapıştırılıyordu. Birçok modern otomobil, Carplay veya Android Auto'yu sunuyor ve bir telefonun görünür olması ihtiyacını ortadan kaldırıyor. BMW'nin telefon tutucuyu kokpitte çok daha aşağı yerleştirmeye karar vermesinin nedeni bu da olabilir.



Telefon saklama alanı bir yana, eşyaları yerleştirmek için kullanılabilecek birçok başka depolama alanı var. Kullanışlılık, dört adet USB-C bağlantı noktasının yanı sıra hem orta konsolda hem de kargo alanında bulunan 12V'lik bir elektrik prizi ve standart ortam aydınlatmasıyla genişletilmiş. BMW'nin Alexa asistanı, artırılmış görünüm haritaları, OTA güncellemeleri, bir dijital anahtar ve hatta bir iç kamera ile çok sayıda teknik özellik de sunuluyor. Kameraya, siz uzaktayken otomobilin durumunu kontrol etmek için BMW uygulaması aracılığıyla erişilebiliyor veya hareket halindeyken yolcuların bir yolculukta fotoğraflarını çekmek için kullanılabiliyor.



Serinin temelinde, 136 HPve 230 Nm torka sahip turbo 1.5 litrelik üç silindirli X1 sDrive18i bulunuyor. Üstünde, 48 volt hafif hibrit teknolojisiyle tamamlanmış ve 204 HP ve 320 Nm değerinde 2.0 litrelik turbo dörtlü xDrive23i yer alıyor. Ayrıca, 150 hp ve 360 Nm üreten 2.0 litrelik turbo dizel ile xDrive18 ve hafif hibrit teknolojisi ekleyen ve 197 HP ve 400 Nm üreten 2.0 litrelik turbo dört silindirli xDrive23d olmak üzere iki dizel seçeneği de sunuluyor.



Kasım 2022'den itibaren iki benzinli hibrit de sunulacak. Birincisi, 1.5 litrelik turbo üç silindirli ve 245 HP ve 477 Nm toplam güçte bir plug-in hibrit sistemli xDrive25e. Daha fazla performans sunan, aynı temel plug-in hibrit güç aktarma organına sahip ancak 326 HP ve 477 Nm'ye yükseltilmiş xDrive30e yollara çıkacak.



X1 xDrive28i, revize edilmiş 4 silindirli 2.0 litrelik bir motorla geliyor. Motor şimdi 4.500–6.500 dev/dak arasında 245 HP güç üretiyor ve tork 1.500–4.000 dev/dak arasında 400 Nm'ye yükseltilmiş. 7 vitesli DCT ile birleştiğinde, X1, 0-100 km/s'ye 6,2 saniyede ulaşabiliyor.



Güç dört tekerleğe de yönlendiriliyor ve vites kutusu rota topografinize göre daha iyi vites değiştirmek üzere optimize edilmiş. M Sport paketle donatılmış araçlarda, standart 18 inç jantlara veya isteğe bağlı olarak 19 inç ve ilk modelde sunulanlara ek olarak "mümkün olan en iyi hızlı hızlanma" için aktarma organları ve şasi ayarlarını optimize eden "Sport Boost" işlevine sahip direksiyondan vites değiştiriciler bulunuyor.

BMW X1 xDrive28i için bir ilk olan, sürüş yüksekliğini 0,6 inç azaltan ve daha hızlı hıza duyarlı bir direksiyon rafı ekleyen isteğe bağlı uyarlanabilir M süspansiyona ek olarak BMW, standart ön ve arka aks bileşenlerini geliştirdiklerini açıkladı. Arka süspansiyon sistemi üç bağlantılı bir tasarıma sahip ve viraj denge çubuğu yuvaları artırılmış ön yüke sahip. Bu arada, yeni bir tekerlek yatağı tasarımı hem sürtünmeyi hem de ağırlığı en aza indirmiş.

Yeni BMW X1 artık kendi segmentinde benzersiz olduğu söylenen aktüatöre yakın tekerlek kayma sınırlaması ile birlikte geliyor. Çekiş kontrolünün motor yönetimine entegre edilmesini sağlarken, bu da düzeltmelerin on kata kadar daha hızlı uygulanabileceği anlamına geliyor.

BMW'nin yeni nesil X1'i sunmasından kısa bir süre sonra, yeni kompakt SUV, iX1 de tanıtıldı. Yalnızca xDrive30 görünümünde sunulacak olan BMW iX1, BMW'nin premium kompakt segmentte rekabet eden ilk dört tekerlekten çekişli EV'si olacak. 313 HP ve 494 Nm'ye kadar tork sağlamak için bir araya gelen bir çift elektrik motoruna sahip. Bu rakamlar SUV'nin 100 km/s'ye 5,7 saniyede ve 180 km/s azami hıza ulaşmasını sağlıyor.

Bu motorlara yakıt sağlamak, SUV'nin zeminine düz bir şekilde yerleştirilmiş 64,7 kWh'lik bir pil takımının görevi. Pil, 130 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekliyor, yani 29 dakikada yüzde 10 ila 80 arasında şarj edilebilir veya 10 dakikada 120 km menzil eklenebilir. Ayrıca, 22 kW'a kadar artırılabilen 11 kW'a kadar tek ve üç fazlı AC şarjı sunuyor. BMW, iX1 xDrive30'un 100 km'de 17,3 – 18,4 kWh toplam elektrik tüketimine sahip olduğunu ve bunun sonucunda 413 km ile 438 km arasında bir menzile sahip olduğunu açıkladı.

iX1'in alıcıları, Avrupa genelinde IONITY şarj ağına erişim kazanıyor ve ilk 12 ay için aylık üyelik ücretinden muaf tutuluyor. Müşteriler ayrıca, iX1'in kullanım ömrü boyunca küresel ısınma potansiyelinin yeni bir X1 sDrive19i'den yaklaşık yüzde 30 daha düşük olduğunu ve şarj için yenilenebilir güç kullanılıyorsa, yaşam döngüsü küresel ısınma potansiyelinin yaklaşık yüzde 60 daha düşük olduğunu bilmekten memnun olacaklar.

Bir dizi görsel değişiklik, iX1'i üçüncü nesil X1'in içten yanmalı türevlerinden ayırıyor. Örneğin, ön uçta parlak mavi hava giriş örtüleri bulunuyor. BMW ayrıca böbrek ızgaraların çevresinde mavi vurgular, yan eteklerde mavi vurgular ve arka tamponda mavi süslemeler ile donatmış.

Yeni BMW X1, Ekim ayından itibaren tüm Avrupa'da satışa sunulacak. Fiyatlandırma detayları henüz açıklanmadı.