BMW 5 Serisi 2024: Nihayet ortaya çıktı

Yeni nesil BMW 5 Serisi elektrikli versiyonuyla sahneye çıktı. Tasarım yine çok konuşulacağa benziyor.

BMW geçen yıl ABD'de 5 Serisi sedanlara kıyasla dört kat daha fazla X5 SUV sattı, ancak Münih'in orta boy ikonu hala çok önemli ve marka için önemi hacminden çok daha ağır basıyor. Ve bugün piyasaya sürülen sekizinci nesil 5 Serisi, modelin 51 yıllık tarihindeki tartışmasız en önemli model çünkü ilk kez elektrikli bir motorla sunuluyor.



Elektrikli i5 ve içten yanması 5 Serisi birlikte lanse ediliyor çünkü motorları ve ızgaralar bir yana, ikisi de aynı otomobil. Her ikisi de 2025 yılına kadar hazır olmayacak yeni nesil Neue Klasse mimarisi yerine BMW'nin CLAR platformunu kullanıyor. Ancak bu yeni teknolojilerden yoksun oldukları anlamına gelmiyor, ki bu da iyi bir şey, çünkü başlangıç fiyatları yükseldi. Yeni 540i xDrive eskisinden 300 dolar daha ucuz olmasına rağmen, temel 530i'nin fiyatı 2023 modeline göre 1.900 dolar artarak 57.900 dolar oldu.



G60 5 Serisi için geleneksel motor gücü kesinlikle menüde olsa da, tahmin edilebileceği gibi, BMW elektrikli dönüşüme liderlik ediyor ve bize sadece i5'in görüntülerini sağladı, geleneksel motorlu versiyonun değil. Diğer i5 versiyonları daha sonra gelebilir, ancak lansman sırasında tek motorlu, arkadan itişli eDrive 40 ve çift motorlu, dört tekerlekten çekişli xDrive M60'a kalıyor.



Ucuz olanı tercih ederseniz 340 HP ve 400 Nm güç elde ediyorsunuz ve bu da sizi 5,7 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştırıyor. M60 için 261 HP gücünde bir motor daha elde ediyorsunuz ve bu da toplam gücü 598 HP ve 795 Nm yükseltiyor ve 100 km/s hıza ulaşma süresini sadece 3,7 saniyeye düşürüyor. Ancak M60'ta (veya opsiyonel M Sport kitli eDrive40'ta) tam gücü etkinleştirmek için 'Boost' işaretli direksiyon simidi vites değiştirme pedalını en az 0,8 saniye boyunca tutmanız gerekiyor. Her iki versiyonda da bir ısı pompası bulunuyor, aynı 84,3 kWh'lik zemin altı batarya paketinden besleniyor ve 11 kW AC veya 205 kW DC şarjı destekliyor. Hızlı şarjın otuz dakikası sizi yüzde 10’dan 80'e çıkarabilecek.



Ancak iki modelin farklı olduğu nokta menzil: 19 inç jantlara sahip 2,230 kg eDrive 40'ın 475 km menzile sahip olduğu tahmin edilirken, 2,380 kg ağırlığındaki M60, standart olarak sadece 19 inç jantlara sahip olsa da, sadece 412 km menzile sahip. Görünüşe göre M60 sürücüleri, hızı 90 km/s ile sınırlayan ve klima kontrolü ile koltuk ısıtmasını kara listeye alan acil durum Maksimum Menzil işlevini düzenli olarak kullanabilecekler.



5 Serisi EV için hazır değil misiniz? Endişelenmeyin BMW sizi unutmadı, ancak elektrikten tamamen kaçamazsınız. Bir PHEV 5 Serisi 2024 yılında ürün gamına katılacak ve bu sonbaharda satışa sunulacak iki içten yanmalı motor hafif hibrit olacak. Bunlardan daha uysal olanı 530i ve 530i xDrive'da bulunan ve 258 HP ve 400 Nm güç üreten 2.0 litrelik dört silindirli motor. 7 HP ve 52 Nm ile eski 530i'nin değerlerine göre daha yüksek. 1,833 kg ağırlığındaki arkadan itişli daha hızlı olmalı diye düşünüyor olabilirsiniz, ancak xDrive'ın çekiş gücü 258 kg handikaptan sıyrılarak 5.8 saniye ile 0’dan 100 km/s hıza daha çabuk ulaşıyor.



Ancak gelenekçiler için harika haber, gelecek yılın M5'ini beklemeden 5 Serisi'nizde hala sıralı altı silindirli motor sipariş edebiliyor olmanız, ancak bu kez 540i'de dört tekerlekten çekiş opsiyonel değil, zorunlu. 540i xDrive'daki 380 HP 3.0 litre TwinPower altı silindirli motor, yerini aldığı motordan 41 HP daha fazla güç üretirken, tork 71 Nm artarak 521 Nm ulaşıyor ve hatta 48 voltluk hibrit sistem sihrini konuşturduğunda 540 Nm kadar çıkabiliyor. Bu kombinasyon, geçen yılki 540i xDrive'a göre 0,1 saniyelik bir iyileşme ile 4,5 saniyelik sıfırdan 100 km/s ulaşma süresiyle sonuçlanıyor.



Büyüyen tek şey BMW'nin benzinli motorlarının güç çıkışları değil. Hem i5 hem de 5 Serisi tarafından paylaşılan gövde her boyutta, özellikle de uzunlukta 86,4 mm artarak 5.060 mm ulaştı. Bunun 2.995 mm kısmını 20 mm artan dingil mesafesi oluşturuyor.

BMW yeni 5 Serisi’ni '3 Serisinden daha modern ve zarif, 7 Serisinden daha dinamik ve sportif' olarak tanımlıyor, ancak bu konuda kendi kararınızı vermenize izin vereceğiz. Her ne kadar eskisinden daha modern ve atletik bir tasarıma sahip olsa da, havalı gömme kapı kollarıyla donatılmış ve C sütununun Hofmeister kıvrımıyla '5' ile işaretlenmiş olsa da, 5 Serisi hala eski moda tek katlı far kurulumuna sahip oldukça geleneksel bir sedan. Ve bu elektrikli versiyon için de geçerli: i5'in tanımlayıcıları tekerlek tasarımları, amblemler ve boş bir ızgarayla sınırlı. İsteğe bağlı aydınlatmalı ızgara çevresinin her iki araçta da popüler bir seçenek olacağı kesin.

Eski 5 Serisi'nin kullanımdan kalkmasına çok az bir süre kala BMW, geçen yıl diğer modellerine sunduğu yeni geniş ekranlı gösterge paketi/eğlence ekranı sistemiyle güncelleme zahmetine girmedi. Dolayısıyla kavisli ekran kurulumu, 14,9 inçlik bir medya ekranına geçiş yapan BMW'nin en yeni iDrive 8.5 işletim sistemi ile birlikte yeni 5 Serisi’nde görücüye çıkıyor. BMW, daha kullanıcı dostu ekran düzeni, hareketle kontrol ve güçlü ses desteğinin, döner iDrive kumandasının gerekli olmadığı anlamına geldiğini ima ediyor. Ancak, eski tip vites kolu yerini bir geçiş düğmesine bırakmış olsa da, iDrive tekerleğinin hala konsolda, ilk kez tam panoramik tavanla birlikte seçenekler listesine katılan modaya uygun vegan deri koltukların arasına yerleştirilmiş olduğunu bildirmekten memnuniyet duyuyoruz.

Elektrikli motorlardan ve iDrive 8.5'ten bahsettik, ancak yeni 5 Serisi’nde yolcuların oyun indirmesine ve oynamasına olanak tanıyan AirConsole platformuna erişim de dahil olmak üzere çok daha fazla teknoloji var, ancak yalnızca araç hareketsizken. i5 alıcıları ayrıca 7 Serisi'nde bulunan ve ön panel boyunca uzanan ve klima sistemini kontrol etmenizi sağlayan dokunmaya duyarlı Etkileşim Şeridi’ne de sahipler, ancak benzinli gücü tercih eden ve aynı teknolojiyi isteyen herkesin ekstra ödeme yapması gerekecek.

G60 5 Serisi, 137 km/s hıza kadar eller kapalı (ancak gözler kapalı değil) sürüşe izin veren ve sürücü otomobil tarafından önerilen bir manevrayı onaylamak için kapı aynalarından birine baktığında şerit değiştiren isteğe bağlı bir Otoyol Asistanına sahip. 5 Serisi ayrıca standart olarak tam otomatik bir park sistemi ile birlikte geliyor. Neyse ki, yeni 5 Serisi'ndeki teknolojinin bir kısmı aslında aracı fiziksel olarak kullanma deneyimini geliştirmeye odaklanmış. Temel şasi kurulumu önde çift salıncaklı ve arkada çok bağlantılı aks eskisiyle hemen hemen aynı, ancak şimdi her model değişken oranlı spor direksiyona sahip.

Muhtemelen geleneksel motorlu araçlara kıyasla kütledeki yüzde 25'lik endişe verici artışın üstesinden gelmeye yardımcı olmak için elektrikli versiyonlar ek bir hidrolik sönümleme katmanı sağlayan arka aks havalı süspansiyon ve strok bağımlı amortisörlere sahip. Ve lansmandan kısa bir süre sonra, halihazırda arka aks direksiyonu ile standart olarak gelen i5 M60, bir viraj denge çubuğunu kontrol etmek için elektrik motorlarını kullanan aktif viraj denge sistemi ile satışa sunulacak. Bunu daha önce BMW'lerde görmüştük, ancak G60 için daha güçlü 48 voltluk elektriğe yükseltildi.

Yeni 5 Serisi hakkında şimdilik elimizdeki bilgiler bu kadar, ancak hem benzinli hem de elektrikli modellerin Touring versiyonları, bir plug-in hibrit ve en az 710 HP gücünde bir M5 hibrit dahil olmak üzere daha fazlasının geleceğinden emin olabilirsiniz.