Genel hatlarıyla çok benzese de Peugeot'nun bu (şimdilik:) en küçük SUV'undan bir 3008 ya da 5008 ustalığı, rafineliği ve konforu beklemeyin lütfen. Zaten böyle bir şey eşyanın (ve fiyatların) tabiatına aykırı olurdu.

Yeni 208, Corsa, DS3 gibi küçük sınıf temsilcileriyle paylaştığı platformdan hazırlıklı olduğumuz üzere, düşük hızlarda zemindeki bozuklukları fazla filtreyelemeden kabine yansıtıyor Peugeot 2008.

Yine de SUV'luğunun bir sonucu olarak, daha uzun amortisör yolu sayesinde çukur ve kasislerde hatchback kardeşlerinden daha toleranslı 2008. Dinamik görüntüsüyle bu tatlı sert karakteri zaten hissettiren, hatta kimilerinin tercih edebileceği bir kıvam bu. Hız arttıkça konforun da iyileştiğini unutmayalım.

"Peugeot 2008 asfalta pençelerini geçiriyor mu, yeterince dinamik ve göründüğü kadar sportif mi?" derseniz, cevap çoğu durumda evet. Küçük SUV'ların en büyük ve yükseklerinden biri olması nedeniyle Mesela bir Seat Arona ve Mazda 3'ten daha fazla yatsa da kıvrak yollarda ziyadesiyle dinamik Peugeot 2008. 

Buna, süper net olmamakla beraber, boyut ve şekliyle katkı yapan go-kart usülü direksiyon keyfini de ekleyebiliriz. Daha fazla keyif isteyenlerin Ford Puma bekleme listesine katılması da mantıklı olabilir.

Malum, arazisever görünse de aslında asfalt için düşünülmüş bir SUV Peugeot 2008 ve önden çekişle ilerliyor. Bu eksiği gidermek için,  2008’i gelişmiş bir antipatinaj sistemi olan Grip Control ile donatmış Peugeot. Gerçek bir 4x4'ün yerini tutmasa da kar (snow) ve kum (sand) gibi modlarda tekerlere kıvamında bir güç dağıtımı yaparak hayatı kolaylaştırıyor 2008.

Kabine aldığı gürültü düzeyi açısından da oldukça başarılı yeni Peugeot 2008. Benzinli motorlar sessiz ve akıcı karakteriyle keyif verirken, yüksek hızlarda hafif rüzgâr sesi dışında kayda değer bir gürültü söz konusu değil. Dizel motorlarda ise devirlenme süreçleri kulaklar açısından biraz sancılı geçiyor.

Elektrikli E-2008'in de kadroya dahil olmasıyla Türkiye'ye zengin bir motor menüsü sunuyor Peugeot 2008.

Benzinli cephesinde 130 hp'lik 3 silindirli 1.2 PureTech motor, 100 ve 155 hp'lik kardeşlerinin terk-i diyarıyla artık tek seçenek. Ama bu kötü bir haser değil.
 

Altın orana sahip 130 hp'lik 1.2 PureTech şehirde atak olduğu kadar uzun yolda güçlü ciğerlere sahip. 1.750 devirden itibaren 230 Nm torka sahip bu motoru 6 ileri manuel ve 8 ileri EAT8 tam otomatik şanzıman ile eşleştirebilirsiniz.

Resmi 0-100 km hızlanma değerleriyse, sırasıyla 8,9 ve 9,1 saniye. Kataloglar 4,8 lt. dese de 100 km'deki ortalama gerçek hayat tüketimi 7 litrenin üstünde. Ki bu da fena rakam sayılmaz.

Yüksek tasarruf beklentisi olan uzun yolculara hitap eden 1.5 BlueHDi dizel de 130 hp'lik motoruyla yeterince güçlü ve dinamik ama fiyat farkının karşılığını alacak kadar km yapacağınıza eminsiniz değil mi?

Ayrıca, 1.5 BlueHDi 2008 hızını ve devrini bulana kadar dizel olduğunu kulaklara net bir şekilde hatırlatıyor.

Aynı tasarımda %100 elektrikli sürüş farkı yaşatan Peugeot E-2008'den de kısaca bahsedelim. Sırasıyla 50 kWs (Allure) ve 54 kWs (GT) kapasiteli bataryasıyla 136 hp (100 kW) ve 156 hp'lik (115 kW) her iki seçenekte de 260 Nm tork üretiyor %100 elektrikli Peugeot E-2008.

Elektriklilerden alıştığımız patlayıcı bir güç farkı yaşatmasa da 1.2 benzinliye temiz, modern, daha seri ve sessiz bir alternatif E-2008.
 
Menüye 2024'te eklenen yeni elektrik motoru, 54 kWsa kapasiteye sahip batarya, 115 kW maksimum gücü ile 406 km’ye kadar menzil sağlıyor. Tabii siz bundan bir %20-25 düşürüp gerçek hayata uyarlarsınız. Pratikte 300 km civarındaki bir menzil şehirli aileler için yeterli bildiğiniz gibi.

Hızlı şarj noktasında (DC) ideal koşullarda 30 dakikada %80 doluluğa ulaşmak mümkün.