Genel hatlarıyla çok benzese de Peugeot'nun bu (şimdilik:) en küçük SUV'undan bir 3008 ya da 5008 ustalığı, rafineliği ve konforu beklemeyin lütfen. Zaten böyle bir şey eşyanın (ve fiyatların) tabiatına aykırı olurdu.

Yeni 208, Corsa, DS3 gibi küçük sınıf temsilcileriyle paylaştığı platformdan hazırlıklı olduğumuz üzere, düşük hızlarda zemindeki bozuklukları fazla filtreyelemeden kabine yansıtıyor Peugeot 2008.

Yine de SUV'luğunun bir sonucu olarak, daha uzun amortisör yolu sayesinde çukur ve kasislerde hatchback kardeşlerinden daha toleranslı 2008. Dinamik görüntüsüyle bu tatlı sert karakteri zaten hissettiren, hatta kimilerinin tercih edebileceği bir kıvam bu. Hız arttıkça konforun da iyileştiğini unutmayalım.

"Peugeot 2008 asfalta pençelerini geçiriyor mu, yeterince dinamik ve göründüğü kadar sportif mi?" derseniz, cevap çoğu durumda evet. Küçük SUV'ların en büyük ve yükseklerinden biri olması nedeniyle Mesela bir Seat Arona ve Mazda 3'ten daha fazla yatsa da kıvrak yollarda ziyadesiyle dinamik Peugeot 2008. 

Buna, süper net olmamakla beraber, boyut ve şekliyle katkı yapan go-kart usülü direksiyon keyfini de ekleyebiliriz. Daha fazla keyif isteyenlerin Ford Puma bekleme listesine katılması da mantıklı olabilir.

Malum, arazisever görünse de aslında asfalt için düşünülmüş bir SUV Peugeot 2008 ve önden çekişle ilerliyor. Bu eksiği gidermek için,  2008’i gelişmiş bir antipatinaj sistemi olan Grip Control ile donatmış Peugeot. Gerçek bir 4x4'ün yerini tutmasa da kar (snow) ve kum (sand) gibi modlarda tekerlere kıvamında bir güç dağıtımı yaparak hayatı kolaylaştırıyor 2008.

Kabine aldığı gürültü düzeyi açısından da oldukça başarılı yeni Peugeot 2008. Benzinli motorlar sessiz ve akıcı karakteriyle keyif verirken, yüksek hızlarda hafif rüzgâr sesi dışında kayda değer bir gürültü söz konusu değil. Dizel motorlarda ise devirlenme süreçleri kulaklar açısından biraz sancılı geçiyor.

Elektrikli e-2008 bize maalesef şimdilik hayal olsa da Türkiye'ye zengin bir motor menüsüyle geliyor Peugeot 2008.

Benzinli cephesinde 100, 130 ve 155 hp'lik 3 silindirli 1.2 PureTech motorlar var. 100 hp'lik 1.2 PureTech motor 2008 ile aslında gayet yeterli bir deneyim (0-100 km. 10,9 s) yaşatıyor ama tek şanzıman seçeneği 6 ileri manuel. Ki doğrusunu isterseniz, geçişleri çok da keyifli bir manuel değil bu.

Altın orana sahip 130 hp'lik 1.2 PureTech şehirde atak olduğu kadar uzun yolda güçlü ciğerlere sahip. 1.750 devirden itibaren 230 Nm torka sahip bu motoru 6 ileri manuel ve 8 ileri EAT8 tam otomatik şanzıman ile eşleştirebilirsiniz. Resmi 0-100 km hızlanma değerleriyse, sırasıyla 8,9 ve 9,1 saniye. Kataloglar 4,8 lt. dese de 100 km'deki ortalama gerçek hayat tüketimi 7 litrenin üstünde. Ki bu da fena rakam sayılmaz.

Aynı 1.2 motorun 155 hp'lik GT versiyonuna geçtiğinizde o kadar büyük bir fark hessetmeyeceğiniz söylenebilir. Hadi 130 hp'lik 1.2 olmasa neyse de, biraz "ne gerek var abi" kıvamında bir motor bu. "Aman da GT" donanım görselliği için kıvranıyorsanız ayrı mesele tabii.

Yüksek tasarruf beklentisi olan uzun yolculara hitap eden 1.5 BlueHDi dizeller ise yeterince güçlü ve dinamik ama fiyat farkının karşılığını alacak kadar km yapacağınıza eminsiniz değil mi?

100 hp/250 Nm (manuel) ve 130 hp/300 Nm (EAT8 otomatik) şeklinde sıralanan iki seçenek de kağıt üstünde yarattığı beklentileri rahatça karşılıyor. Lakin, VW'in dizel dalaveresinden beri, özellikle Avrupa'da gözden düşmeye devam eden dizeller için, yakın gelecek için de tersi bir eğilim hissetmiyoruz doğrusu. Ayrıca her iki 1.5 BlueHDi da 2008 hızını ve devrini bulana kadar dizel olduğunu kulaklara net bir şekilde hatırlatıyor.

Avrupa'da içten yanmalılarla aynı anda satışa sunulan Peugeot e-2008'den de kısaca bahsedelim. 50 kWs'lik bataryasıyla 136 hp güç ve 260 Nm tork üreten %100 elektrikli Peugeot e-2008 elektriklilerden alıştığımız patlayıcı bir güç farkı yaratmasa da en güçlü benzinliye temiz, modern ve sessiz bir alternatif. Teorik olarak 310 km'lik menzil de şehirli aileler için yeterli görünüyor.