"Dinamizm uğruna konforu ıskalayan Mini" kavramı, Mini Countryman'e çok uzak. Yeni Countryman sadece iç hacmiyle değil, süspansiyon ayarları ve genel karakteriyle de keyifli sürüşü iyi düzeyde konfor özellikleriyle buluşturuyor.

Bozuk zemini tolere etme konusunda gayet iyi iş çıkaran Mini Countryman ile ilgili küçük uyarımız, tasarım cazibesi uğruna 18 inçlik standart jantları büyütmemeniz olur. Zira, jant çapı büyüdükçe yol konforunun azalacağı, buna karşın tüketim ve yol sesinin bir miktar artacağı aklınızda olmalı.



Tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi, elektrikli Mini Countryman E de hızlı ve akıcı bir şekilde hızlanıyor. Vites değiştirme derdi olmadan yüksek hıza ulaşmak tamamen sorunsuz ve neredeyse sessiz.

204 hp / 150 kW güç ve 250 Nm tork talepkâr ailelerin ihtiyaçlarını rahatça karşılayacak güçte. 8.6 saniyelik 0-100 hızlanmasıyla Countryman E, sınıf lideri olmasa da her an hizmete hazır gücü sayesinde trafikteki boşluklara kolayca sızıp güvenli bir hızda sollamalara imkan tanıyor.



Şehir içinde elbette bir Cooper kadar zıpır değil ama iyi bir kompakt SUV dönüş çapı ve her yöne başarılı görüş açılarıyla kolay kullanım imkanı sunuyor Countryman E. Dar sokaklarda bir Skoda Elroq kadar kıvrak olmasa da...

Özellikle şehir içi enerji tüketiminde önemli avantaj sağlayan rejeneratif frenleme için iki seçenek mevcut.

Biri sizin için frenleme seviyesini belirlerken (seçim de yapabiliyorsunuz), diğeri (B modu) varsayılan olarak daha güçlü bir frenleme etkisi sağlıyor ve tek pedal kullanıma izin veriyor. Tek pedal kullanımı da tanıdıkça seveceğiniz faydalı güzelliklerden.



Yüksek hızda en sessizlerden sayılamayacak Mini Countryman E, otoyol hızlarında bir miktar yol gürültüsünü içeri alıyor. Çok rahatsız edici bir durum yok ama daha "premium" bir ses izolasyonu beklentisi haksız sayılmaz.
 

Mini Countryman'in iki elektrik motoru ve tek batarya seçeneği mevcut. Ön aksta tek motoruyla Countryman E çoğu rakibinde olduğu gibi 204 hp / 150 kW güce sahip. Tork değeriyse 250 Nm. Bu değerler onu bir elektrikli roket yapmasa da tüketimde mantıklı sınırlar içinde kalan, çok keyifli bir kullanım sağlıyor.

Batarya 66,5 kWs brüt, 64.6 kWs net kapasiteye sahip. Tek motorlu ve önden çekişli Mini Countryman E, bu sayede 450 km civarı bir menzil (WLTP) sunuyor ki bu oldukça verimli olduğunun göstergesi.

Gerçek hayat verilerine dayanarak, 320 km ortalama menzile ulaşmanın kolayca mümkün olduğunu söyleyebiliriz. Şehir içinde dikkatli bir kullanımla bu menzili 400 km civarını tutturmak olası.

Şarj hızı konusunda çok iddialı olmadan, rakipleriyle hemen hemen aynı düzeyde bu elektrikli aile SUV'u. 11 kW AC şarj ile %0-100 şarjını yaklaşık 7 saatte tamamlayan Countryman E, hızlı DC şarjda %10'dan %80'e ulaşmak için 30 dakikaya ihtiyaç duyuyor. 

Gerçek hayatta, katalogda vaad edilen 130 kW DC şarj hızının biraz teorik kaldığını belirtebiliriz. Nitekim, DC şarj hızı birinci önceliğiniz ise 800 Volt mimarili bir model, mesela Hyundai Ioniq 5'e bir göz atmanızda fayda olabilir.



Tabii ki Kia EV3/6 ya da Tesla Model Y'nin daha büyük bataryalı seçeneklerinde 450-500 km'leri görebiliyorsunuz ama bunun karşılığında belirlenen fiyat etiketi hemen dikkatinizi çekecektir. Kaldı ki benzer batarya kapasitelerinde, Mini Countryman E hemen tüm rakiplerinden 10 ila 85 km daha uzun menzile sahip. 

Kısacası, küçük bataryası ve başarılı verimliliğiyle Countryman, oldukça uygun bir kullanım maliyeti sunuyor. İçten yanmalıya kıyasla düşük bakım maliyetleri konusuna hiç girmiyoruz.



Daha güçlü Countryman SE ALL4'ü tercih ederseniz, maksimum resmi menzil yaklaşık 420 km'ye düşüyor. Bu seçenekte, ön ve arka aksta birer elektrik motoruyla, toplam 313 hp / 230 kW güce hükmediyor Mini Countryman SE. 0-100 km hızlanma derecesi 5.6 sn, ayrıca 22 kW AC şarj olabilme (3 s 45 dk) avantajı var 4 çekerli SE'nin.

Lakin yüksek ÖTV, Countryman SE ALL4'un bütün avantajlarını doğduğuna pişman edip Countryman E'ye odaklanmamızı söylüyor.