Kia Sportage ile aynı şasiyi paylaşan Hyundai Tucson, yüksek oturma pozisyonuyla SUV talebini tam anlamıyla karşılıyor.

Geniş camlar sayesinde çepeçevre görüş açıları da gayet başarılı. Cesur tasarım uğruna kullanışlılığın feda edilmemesi mutluluk verici. Yire de zorlananlar için güçlü bir sensör ve kamera desteği sunuyor Tucson. 
 

Şehir içinde, özellikle bozuk yollarda “tatlı sert” bir karakteri var Hyundai Tucson'un. Sarsıntılı ya da konforsuz değil ama biraz "kuru" hissettiren süspansiyon sisteminin bozuklukları bir Qashqai ya da Karoq düzeyinde filtrelediği söylenemez. Direksiyonun hafifliği ise dar alanda hızlı manevraları çok kolaylaştırıyor.

İş artan hızlar ve uzun yola gelince, artan konforla birlikte verdiği güvenle de puanları topluyor Hyundai Tucson. Ama bu sefer de direksiyon bir miktar hafif hissettiriyor.

Motor ve yol sesini dışarıda bırakma konusunda da gayet başarılı iş çıkarıyor Tucson. Zaten motorlar da yüksek hızlarda giderken hiç zorlanmıyor.

Önce (emisyon falan pek kafaya takmayan) Türkiye'ye özel bir sürpriz: Avrupa'da satıştan kaldırılmış olsa da 1.6 CRDI dizel Türkiye kataloğundaki yerini koruyor. 136 hp (4.000 dd) gücündeki 1.6 CRDI (320 Nm tork, 2.000 dd) bir önceki nesil Tucson'da kullanılan motorla aynı. 

0-100 km hızlanmasını 11,4 saniyede tamamlayan bu turbo motor, ailece ve uzun yollu vazifeleri de seri bir şekilde yerine getiriyor.
 

160 hp ve 180 hp olmak üzere iki güç seçeneği sunan Turbo benzinli T-GDI için ise, hele ki şehir içinde en doğru ve dinamik ortak diyebiliriz. Zaten fiyat avantajı da benzinlide.

Benzinliler maksimum güce 5.500 devirden sonra kavuşsa da ve 1.500 devirden itibaren 265 Nm ani hızlanma taleplerini de başarıyla karşılıyor. Bu nedenle 1.6 T-GDI uzun yolda çılgınca atak değil belki ama sıkılmaya da fırsat vermeyecektir.   

Her iki motordaki DCT çift kavramalı otomatik şanzımanın yumuşak tepkileri ve hızıyla hayli keyifli olduğunu belirtelim.


1.6 T-GDI HEV

215 hp güç ve elektrik motoruyla birlikte 365 Nm tork sunan hibrit 1.6 T-GDI HEV ise şanzımanda 6 ileri klasik otomatiği tercih ediyor. 0-100 hızlanmasını 8 saniyede tamamlayan bu hibrit seçenek fiyat listesinin de zirvesinde doğal olarak.

Dizel bahsinde değindiğimiz emisyon hususundan dolayı, 2023 makyajında toplam gücü 230'dan 215 beygire indirilen hibrit sistemde 1.6 turbo benzinli de 180'den 160 hp'ye düşürülmüş. Evet, yukarıdaki iki benzinli seçeneği arasındaki farkın kaynağı da aynı.

Elektrik motoru ise 5 hp kazanarak 65 hp'ye çıkmış ki ilk kalkışların büyük çoğunluğunu tek başına idare ediyor. İçten yanmalının devre girişi ve iki motor arasındaki paslaşmaları fark etmek için çok dikkatli olmak lazım. Şehir içinde ortalama 6 l/100 km'lik tüketimi de ekleyince hibrit motorlu Hyundai Tucson'un başarısı daha bir parlıyor.