Teknik altyapı başarısı şaşırtmayan Honda HR-V, çoğu Honda’da olduğu gibi, kendine has bir rahatlık, kolaylık ve keyif karışımı bir sürüş karakterine sahip. 

Mühendislerin yeni nesile hazırlanırken öncelikle düşük ağırlık ve yüksek dirençli bir gövde için çalıştığını belirtiyor Honda. Arkada torsiyon çubuğuyla yetinilse de kauçuk burçların sıvıyla doldurulması hem tutuşu hem de bozuk yol konforunu iyileştirmiş. Bağımsız süspansiyonların yerini tutar mı, ayrı konu.

Bu keyif, sportif olmaktan çok, bir şekilde her şeyin kolayca akıvermesinden kaynaklanıyor. Aslında HR-V dinamik sürüş ile konfor arasında bir yol bulmaya çalışmış.

Yine de bir Citroen C3 konforu beklemeyin bu küçük SUV’dan. Diğer yandan, sportif sürüş için teşvik ettiğini söylemek de zor.
 

Netliği artırılan direksiyon da HR-V keyifli akıcılığına katkı sağlayan bir detay. Temelinde küçük kardeş Jazz olan bu gövde, hibrit motorun sağladığı güçten daha fazlasını rahatça kaldıracağını hissettiriyor ama öncelik sükunet ve tasarrufta tabii.

Honda Sensing başlığı altında toplanan sürüş destek sistemlerinin de çok cömert ve gelişmiş olduğunu belirtmeden geçmeyelim.

Hibrit motor konusunda Toyota'dan farklı ve heyli kafa karıştırıcı bir yolda ilerliyor Honda. Ama merak etmeyin, her şey yolunda, tıkırında.

İki elektrik motoru ve 1.5 litrelik 4 silindirli bir içten yanmalının ortaklığıyla çalışan e:HEV motor, Honda HR-V'deki tek seçenek. Jazz'dan farklı olarak batarya kapasitesini artıran Honda HR-V, gücünü de 131 hp'ye çıkarmış. 253 Nm tork ise Jazz ile aynı.

Bu yukarıdaki veriler belli bir hıza ve menzile kadar çekişi üstlenen, çoğu koşulda da katkı yapan büyük elektrik motoruna ait. Küçük olan ise daha ziyade bir marş dinamosu işlevi görüyor.

Gücü 107 hp'ye çıkan benzinli motor ise çoğu zaman çekişten ziyade elektrik motoruna enerji sağlayan ve/veya bataryayı dolduran bir jeneratör gibi çalışıyor. Yaklaşık 120 km/s'ten itibaren ise sefer görev emri içten yanmalının eline veriliyor. Karışık demiştik:)



Elektrikli, hibrit sistem ya da içten yanmalının devreye girmesi konusunda sürücünün hiçbir dahli olmayan HR-V E:HEV'in sürüş modları gaz pedalı tepkisi ve ısıtma sistemine müdahaleden ibaret.



Temelde elektrik motoruyla yol aldığı için tek vitesli bir otomatik şanzımana sahip Honda HR-V. Motorla ön tekerleri doğrudan ilişkiye sokan debriyaj sisteminin basitliği sayesinde sürtünme ve tüketimi azaltan bu mimari Toyota'ya karşı avantajı ele geçiriyor.

Lakin, 120 km/s'ten sonra tek vitesli motorun devri arttıkça motordan gelen gürültü düzeyi de bir hayli artıyor. Tabii tüketim de. Ne oldu?.. Galiba berabere.