Honda Civic gündelik ihtiyaçları mükemmelen karşılamak ve kullanıcısını her koşulda tatmin etmek için ele alınmış bir model. Konforlu ama gevşek değil, kompakt sınıfta ama dört yetişkine kusursuz ve her hızda güvenle hizmet verebiliyor.

Nesillerdir kendine has, kullanım kolaylığı odaklı bir anlayışı olan Civic, yeni modelde sürüş keyfine biraz daha vurgu yapmış. Bu sportifliğe varan bir keyif değil elbette. Ama bazı parçalarda alüminyumdan çeliğe geçişle burulma direnci artırılmış, denge ve tutuş hissini pekiştirmiş bir Civic'ten bahsediyoruz.



Arka aksta kullanılan çok noktadan bağlantılı tam bağımsız süspansiyonları da bu başarıda önemli rol oynuyor. Hani şu maliyeti artıran sistem. Çok noktadan bağlantı sürüşü iyileştirmekle kalmıyor bozuk zeminlerdeki konforu da belirgin şekilde artırıyor.

Yol konforuyla birlikte ses izolasyonunda da belirgin bir iyileşme yaşayan Civic, yine de bozuk zemindeki lastik gürültüsünden tam manasıyla kurtulabilmiş değil.

Kesin ve net tepkiler veren kısa turlu direksiyonun katkılarını da unutmayalım. Tabii dar sokak manevralarındaki olanca hafifliğini de.

Honda’nın pek cömert davrandığı ve modern çağın gereklerini yakalayan aktif - pasik güvenlik ve sürüş destek teknolojilerini de hayırla anıp detaylar için sizi katalog sayfalarına alalım.

Türkiye'de 1.5 VTEC turbo benzinli ve LPG'li 1.5 VTEC Eco olmak üzere iki versiyona sahip Honda Civic.

İkincisi (Eco) ekonomi odaklı yerli hassasiyetlerimize başarıyla hizmet ederken, 129 hp güç ve 180 Nm tork sunuyor. 10,5 saniyelik 0-100 km hızlanması ise gayet kabul edilebilir bir değer.

As oyuncu 1.5 VTEC turbo benzinli ise 182 hp ve 240 Nm tork ile performansta iddialı bir makine. Teknik veriler açısından motor bir öncekinden çok farklı olmasa da düşük devirde daha performanslı olacak şekilde elden geçirilmiş.



Turbo sistemi, CVT ve egzoz dahil hemen tüm donanım ayarlarında iyileştirme ile 1.5 VTEC motorda daha tutarlı ve kararlı güç üretimi elde edilmiş.

Kalkışlardaki kendine has “sesten sonra gelen görüntü” hissiyatını (CVT sağolsun) saymazsanız yoldaki her an elinizin altında tonla güç bulunmasını her daim takdir edeceksiniz. Maksimum gücüne ancak 6.000 devirde ulaşan turbo benzinli motorlu Civic Sedan'ın 0-100 değeri 8,1 saniye.

Sürekli değişken zamanlı CVT şanzımanda ise kalkışta daha tepkili olması ve sürüş boyunca normal otomatik gibi davranması amacıyla iyileştirmeler yapılmış. Ama CVT ile bir yere kadar tabii.

Neden bu kadar zahmete girileceğine tork konvertörlü bir otomatik seçilmemiş diye sorarsanız, düşük ağırlık ve dolayısıyla düşük tüketim ile düşük emisyon değerleri tek mantıklı açıklama gibi.