Hyundai Ioniq 5 sürüş karakteri tercihini konfordan yana yapmış. Ki iki tona yaklaşan ağırlıkta bir modeli yumuşak yapmak çok da kolay bir iş değil.

Ama özellikle yüksek hızlarda yol bozukluklarını göğsünde başarıyla yumuşatıyor Ioniq 5. Her hızda sessizliği, net görüş açıları ve boyuna göre başarılı dönüş çapıyla da şehir içi hayatı kolaylaştırıyor.



Madalyonun diğer yüzündeyse hızlı ve sert virajlarda bir miktar yatma eğilimi var. Tabii ki ioniq 5 de kontrolü kaybetmeden iyi bir tutunma yakalıyor ama dinamik bir sürüş makinesi olma iddiasından uzak.

Genel olarak arkadan itişin sportif sürüşten ziyade, teknik bir yerleşim tercihi olduğunu anlıyorsunuz. Daha diri bir sürüş isteyenler, kuzen Kia EV6'ya bir göz atabilir. 



İşi gerçek sportifliğe vardırmak isteyen coşkulu kesim ise yakın fiyat aralığının muhtemelen en iyi elektriklisi Hyundai Ioniq 5 N fenomeninden mutlaka haberdardır.

Ama konu aile saadeti ise Hyundai Ioniq 5 çok yerinde bir tercih olacaktır. Standart sunulan adaptif hız sabitleyici gibi teknolojiler de bu saadeti artıran unsurlardan şüphesiz. 



Keşke vergi dilimine sığabilmek uğruna 360 derece kamera ve "head-up display" gibi güzelliklerden de feragat edilmeseydi diyeceğiz ama matematiksel bir mecburiyet sonuçta. Neyse, Vision Roof donanım paketinin panoramik cam tavanı yeter değil mi? Evet, sana söylüyoruz Elroq!
 

Hyundai Ioniq 5 motor, batarya ve menzil verileri, özellikle 800 Volt mimarisinin hediyesi olan şarj hızı açısından önemli bir artıya sahip. Bu da çoğu rakibi %20'den %80'e ulaşana kadar yaklaşık yarım saat beklerken, Ioniq 5'in yaklaşık 18 dakikada işini görüp yola devam etmesi anlamına geliyor.



Makyajla birlikte batarya kapasitesinin 63 kW/saat'e (60 net) çıkması da menzile güzel bir katkı yaptı. Ama yine de menzil anlamında Hyundai 'den beklediğimiz kadar başarılı değil Ioniq 5.

Mesela benzer batarya kapasiteli bir Tesla Model Y ya da Mini Countryman E'nin az da olsa daha iyi gerçek hayat menzilleri sunduğu söylenebilir.

Eskisine göre daha büyük batarya sayesinde tek şarjla 430 km'ye kadar yol kat edebileceğinizi söylüyor Hyundai. Gerçek hayat ise karma sürüşlerde kışın 340 km civarını gösteriyor. İdeal bahar havası ve ideal sürüş davranışları birleştiğinde ise, yine şehir içinde 500 km'nin üstünü görmek mümkün.

Otoyol hızlarında bu rakamlardan 100'er km düşmek iyi bir menzil tahmini olacaktır. Tabii ki bu rakamların sizin sürüşünüze ve daha pek çok değişkene bağlı olduğunu unutmadan.



Elektrikli olunca kendimizi batarya/menzil işlerine kaptırdık ama arka akstaki tek elektrik motoruyla 170 hp güç ve 350 Nm tork üreterek 0-100 km/s hızlanmasını 8,5 saniyede tamamlıyor Ioniq 5.

Özellikle sollamalarda, ara hızlanmalarda hiç sorunsuz hızlanan Hyundai mucize çocuğu, kalkışlarda sportif coşkudansa ailevi kullanımı önceliklendiriyor. En azından Türkiye'ye gelebilen motor/batarya kombinasyonuyla. Ama hiç dert etmeyin, hemen tüm dünyanın "ideal kombinasyon" dediği Ioniq 5 bizimkisi.