Yeni 900 HP Huayra R Evo: En güçlü Pagani

Geliştirilmiş bir V12, Huayra R Evo'yu bugüne kadarki en etkileyici Pagani yapmaya katkıda bulunuyor.

Horacio Pagani, yeni uzun kuyruklu Huayra R Evo'yu tasarlarken iki tür yarış otomobilinden ilham aldığını söylüyor. Açık tekerlekli yarışçıların aero ekranlarından büyülendiği bir IndyCar yarışında, kendi otomobilinin de açık tavanlı bir versiyonunu geliştirmek fikri aklına geldi. Ayrıca, Pagani'nin gençliğindeki uzun kuyruklu yarış otomobili için duyduğu nostalji de Huayra R'nin kuyruğunu uzatma kararında önemli bir rol oynadı.
 

Sonuç olarak, Le Mans'ın ikinci seviye prototip yarışçılarına yakın bir performans sunan yeni bir model ortaya çıktı. Bu model, sahiplerinin Pagani'nin Arte in Pista programına katılmasını sağlayarak daha fazla güç, daha fazla ses, daha fazla basınç ve daha fazla performans sunuyor.
 

Kaputun altında, Huayra R Evo 6.0 litrelik V12 HWA motorunu koruyor, ancak yeni bir ECU, yeni bir emme manifoldu ve kam milleri gibi bir dizi geliştirmeye gidiyor. Bugüne kadarki en güçlü Pagani modeli 900 HP ve 770 Nm tork üretiyor. Ayrıca, V12 artık 9.200 devire kadar devir yapabiliyor ve gücünü arka tekerleklere altı ileri sıralı şanzıman aracılığıyla gönderiyor.
 

Motor, artık yeni bir uzun kuyruklu gövdeye sarılı. Bu gövde, eski Huayra R'den yaklaşık 190 mm daha uzun. Ayrıca, şimdi kaputta çıkarılabilir paneller var, böylece o öfkeli V12'nin sesi engelsiz bir şekilde kulaklarınıza ulaşabiliyor. Karbon fiber gövde işindeki boşluğa rağmen, araç şimdi yüzde 21 daha aerodinamik olarak verimli. Bunun üzerine, uzun kuyruk ve diğer değişiklikler yüzde 45 daha fazla basınç sağlıyor. Düşük pist modunda, hiper otomobil 320 km/s hızda ağırlığından daha fazla basınç geliştiriyor. Huayra R Evo'nun kuru ağırlığı 1.060 kg.

Gövdenin tasarımı o kadar zekice ki, araç tavan paneli çıkarıldığında en yüksek basınç seviyesini üretiyor. Pagani, Huayra R Evo'nun açık tavan modunda kapalı tavan moduna göre yüzde 5 daha fazla basınç ürettiğini iddia ediyor. Ve bu gövdenin tek yeni numarası değil. Utopia için orijinal olarak geliştirilen son teknoloji karbon fiber teknolojisi sayesinde Pagani, Huayra R Evo'nun şimdi selefine göre yüzde 38 daha sert olduğunu ve daha hafif bir toplam ağırlığa sahip olduğunu iddia ediyor.

Beklendiği gibi, aracın şasisi de yeni bir heave amortisörü ile geliştirildi. Bu, tekerleklerin amortisörlerini değiştirmeden aracın yol yüksekliğini yükseltip alçaltmasını sağlıyor. Pagani, Huayra R Evo'nun elasto-kinematiğini de geliştirdiğini, kampana iyileştirmesi, darbe direksiyonu düzeltmesi ve her senaryoda ideal tutuş sağlamak için çalıştığını söylüyor. Ayrıca, karbon-seramik ön fren disklerinin yüzey alanını yeni bir yuva tasarımı ve daha büyük pedlerle yüzde 100 artırdığını söylüyor. Bu, artan kararlılık, geliştirilmiş sıcaklık yönetimi ve daha iyi dayanıklılık sağladı.

Aracın fiyatları açıklanmadı (üretim sayıları da), ancak Pagani, Arte in Pista kulübüne katılanların dünyanın en iyi pistlerinde otomobillerini sürme şansı elde edeceklerini söylüyor. Pakete, veri analizi, pist mühendisleri ve mekanikleri, motorsporları fizyoterapisti ve bir beslenme uzmanı içeren rekabetçi olmayan pist etkinlikleri dahil.