yukarı

Test: Volvo C40 Recharge

Volvo'nun C40 Recharge modelinin çift motorlu versiyonunun direksiyonuna geçtik.

22 Mart 2023 kaynak: Arabazzi

Biraz hızlı bir giriş olacak ama C40, bu çift motorlu düzende gereksiz yere güçlü hissettiriyor, bize göre tek motorlu C40'ı ülkemiz için çok daha iyi bir seçenek. Fakat her iki durumda da, C40'ın cazibesi daha pratik ve biraz daha ucuz XC40 Recharge'a göre sınırlı görünüyor.



Volvo, Geely'nin sahipliğinde ürün gamının büyük bir bölümünü gecikmiş bir şekilde gençleştirirken, yaşlanan bir model olan V40 aile hatchback'ine devam etmek zorunda kaldı. Fiş 2019'da çekildi, ancak 2021'e kadar yerine yenisi gelmeyecekti. Ancak bu, birebir bir ikame değildi. Kısmen birçok eski V40 müşterisinin XC40'a geçmesi nedeniyle Volvo, geleneksel C segmenti hatchback'i çok moda olan alt segmentteki bir şeyle, 'coupe' SUV ile değiştirmeye karar verdi.



Volvo C40 sadece elektrikli bir araç olarak mevcut ve temel olarak XC40 Recharge'ın altyapısını kullanıyor. Önden bakıldığında iki araç arasındaki farkı anlamakta zorlanabilirsiniz, ancak biraz daha ilerlediğinizde eğimli bir tavan çizgisi ve küçük bir spoyler ile tamamlanmış yeni, daha kıvrımlı bir bagaj kapağı göreceksiniz.



C40 Recharge'ın altyapısı XC40 Recharge ile aynı, yani bu araca dört tekerlekten çekiş için her iki uca birer ünite yerleştiren çift motorlu kurulumla sahip olabilirsiniz. Bu araçlarda olduğu gibi, toplam güç 408 HP ve 660 Nm tork ile destekleniyor. 0-100 km/s süresi 4,7 saniye, bu da kulağa yeterince hızlı geliyor, ancak C40 bu rakamın gösterdiğinden bile daha hızlı hissettiriyor. Bu kısmen elektrikli motorların anında tork vermesinden kaynaklanıyor - ki bu tork şu anda pek çok elektrikli araçta olduğu gibi burada yumuşatılmamış - ama aynı zamanda performansın böyle görünen bir araçta biraz beklenmedik olmasından kaynaklanıyor. Volvo'nun C40XC40'tan daha çarpıcı hale getirmek için yaptığı tüm girişimlere rağmen, hem içte hem de dışta hala açıkça sportif görünümlü bir otomobil olmaktan uzak.



Başlangıçta şasi, tam gazda C40'ın koltuğunuza yapışık doğasına iyi bir uyum sağlıyor gibi görünüyor. Oldukça sert olan şasi, 2,1 tonluk hatırı sayılır bir ağırlığa sahip olmasına rağmen gövdenin virajlarda oldukça düz kalmasına yardımcı oluyor. Şasi açısından, XC40 Recharge ile genel olarak aynı, ancak kütle farklılıklarını hesaba katmak için çok küçük değişiklikler yapılmış. Birçok modern Volvo otomobilinde olduğu gibi, direksiyon ağırlığı kilit uygulandıkça belirgin bir şekilde artıyor, bu da güçlü bir kendi kendine merkezleme tutumu ve dolayısıyla biraz 'yaylı' bir his veriyor. Orta konsoldaki sert direksiyon seçeneği etkinleştirildiğinde çok daha tutarlı, ancak her iki durumda da kurulum anlamlı bir geri bildirim sağlamıyor.



C40 hızlı ve keskin virajlarda kendini yeterince iyi idare ediyor, ancak daha dar virajlarda ağırlığını gizlemekte zorlanıyor ve önden kaymaya devam ediyor. Bu durum gaz kelebeği ile düzeltilemiyor, çünkü motorların eşit çıkışları güç dağıtımı altında nötr bir his yaratıyor. Virajlı yollarda C40 için daha büyük bir sorun sönümleme - EV kendi iyiliği için biraz fazla sert, yani gövde yerleşmek için mücadele ediyor ve daha bozuk yol yüzeylerinde gergin bir his üretiyor.



C40'ın aşırı eğimli arka camından görünen manzara, bırakın pratik olduğu varsayılan bir SUV'u, bir spor otomobil için bile oldukça kısıtlı. Bagaj alanı da XC40'a göre bir darbe alarak 452 litreden 413'e düşüyor ve özellikle büyük eşyaların eğimli bagaj kapağının altına sığmayacağı konusunda dikkatli olmanız gerekiyor. Yine de açıklığın kendisi güzel ve geniş. Bu arada, XC40'a kıyasla 42 mm'lik bir azalma olmasına rağmen, baş mesafesi gibi arkadaki bacak mesafesi de cömert.



İncelikle tasarlanmış kabin XC40'ınkiyle hemen hemen aynı hissi veriyor ve bu kötü bir şey değil. Çoğunlukla sağlam malzemelerle yapılmış konforlu, birinci sınıf hissi veren bir alan. C40, İsveç'teki Abisko Ulusal Parkı'nın topografik haritasından esinlenerek tasarlanan gösterge paneli eklerine sahip ve bunlar geceleri farklı gri tonlarında şık bir şekilde yanıyor. Hoş bir dokunuş.



Bilgi-eğlence sistemi görevini dokuz inçlik portre odaklı dokunmatik ekran üstleniyor. Net görünüyor ve Google'ın Android işletim sistemiyle çalışıyor. Bu da haritalama ve navigasyonun Google Haritalar üzerinden sağlandığı anlamına geliyor ki bu, dışarıdaki tüm OE kurulumlarından daha sezgisel ve kullanımı daha kolay olduğu düşünüldüğünde gerçek bir nimet. Ayrıca, Volvo nihayet Apple CarPlay bağlantısını ekledi, böylece hem iPhone hem de Android telefon kullanıcıları artık memnun olabilir. Yine de klima kontrol ayarlarını değiştirmek için ekranı kullanmak zorunda olmanız üzücü. Ekran her ne kadar duyarlı olsa da, kullanımı bir dizi fiziksel kontrol kadar kolay değil, genellikle sıcaklıkları veya fan hızlarını değiştirmek için yoldan gözünüzü daha uzun süre ayırmayı gerektiriyor. Bu durum, Volvo'nun uzun süredir güvenliğe odaklanmasıyla biraz çelişiyor gibi görünüyor.



Gösterge paneli, gösterdiği bilgiler açısından oldukça kapsamlı, ancak diğer Volvo EV'lerde ve plug-in hibritlerde gördüğümüz gibi, bir menzil rakamı dikkat çekici bir şekilde yok. Bunu görüntülemek için, ana bilgi-eğlence ekranı menüsünün alt bölümünde Menzil Asistanı seçilmelidir. Bu konuya bağlı kalarak, C40 WLTP döngüsüne göre 450 km’lik resmi bir menzile sahip, ancak tam şarjla 350 km’den daha fazlasını bekleyebilirsiniz. Testimiz sırasında, ortalama verimlilik rakamı kWh elektrik başına 5 km civarında seyretti, bu yeterince iyi olduğu anlamına geliyor.



Herhangi bir ücretli opsiyon bulunmayan C40, bunun yerine ön ve arka ısıtmalı koltuklar, çevre görüşlü park kameraları, olağanüstü bir Harman Kardon premium ses sistemi, elektrikli ön koltuklar ve beş kollu, 20 inç elmas kesim jantlar dahil olmak üzere büyük bir standart kit listesiyle birlikte geliyor. Alıcılara sekiz renk seçeneğinin yanı sıra iki farklı renkte suni deri iç döşeme veya premium gri yün seçeneği sunuluyor.