Opel Astra: Uzun yol testi

Yakışıklı hatchback'imizle Gökçeada’ya keyifli bir yolculuk gerçekleştirdik.

Opel Astra’nın uzun mesafe kabiliyeti ve verimli motoru gibi pek çok olumlu özelliği var, ancak günlük yolculuklarda karşılaşılan çeşitli eksikliklerine de değinmeden geçmek zor.

Kilometre:  700

Yakıt tüketimi ortalama:  6.3 lt

Arabazzi olarak her sene gerçekleştirdiğimiz uzun yol testimizin bu seneki konuğu sınıfının en popüler modellerinden biri olan Opel Astra oldu. Geçen sene Honda HR-V’de olduğu gibi, uzun yol testimiz için yaptığımız yolculuklar, otomobillerin en iyi yaptığı şeyin tadını çıkarmamızı sağlıyor: Uzun yolculukları makul bir konforla yapmak.

Astra'nın kabini birkaç saat geçirmek için iyi bir yer, adaptif hız sabitleyici yoğun trafikte stresi biraz azaltıyor. Tüm fonksiyonlar direksiyon simidi düğmelerinden kontrol ediliyor ve head-up ekrandan izleniyor. Astra'daki en sevdiğim özelliklerden bir diğeri, kablosuz Android Auto bağlantısının yanı sıra, telefonumu rahatça tamamladığımız altı saatlik yolculukta şarjlı tutmak için MagSafe telefon tutucusuyla şarj edebilmemi sağladı. Yani kablo kirliliğine maruz kalmadık.

Bir diğer artısı da, aracın sportif tasarımına rağmen, gidiş-geliş yollarda sollamaları ve otoyol trafiğine sorunsuz bir şekilde katılmak için yeterli gücü sağlayan 1.2 litrelik turbo benzinli 130 hp’lik motoru oldu. Vites kutusu süper akıcı, bu uzun yolculuğumuz için harika bir deneyim sundu ancak manuel basıldığında vites düşürmesi biraz yavaş kalıyor.

Ve bu özelliği yaz aylarında kullanmak zor olsa da, kış aylarında ısıtmalı koltuklar ve direksiyonun yanı sıra buzlu camların süper hızlı bir şekilde temizlenmesi eminim uzun kış yolculuklarında çok büyük konfor sağlayacaktır.

Bunların hepsi iyi özellikler, ancak günlük kısa yolculuklarımda Astra'dan bir iki noktada şikayetim oldu. Ve bu genellikle otomobile binmeden önce başlıyor, çünkü anahtarsız giriş sisteminin kendi insiyatifi var. Bir avuç dolusu alışveriş malzemesi ve benzeri şeyler varken açılmayı reddedeceği kesin gibi, bu da beni cebimde anahtarı aramaya yöneltti. Daha sonra park halindeyken yanından geçerken açılarak yaraya tuz bastı. Bunun yanında sürücü koltuğundayken, hatırladığım kadarıyla, müdahaleci şerit takip destek sistemini kapatmak için birkaç menüde gezinmem gerekiyor.

Yakıt tüketimi kısa yolculukların sayısına bağlı olarak değişiyordu, ancak ortalama 6 litrelinin biraz üzerindeydi. Devamlı klima açık ve yüklü bir otomobilde bence oldukça ideal bir rakamdı. Bu durum 1.2 litrelik turbo benzinli motorun neden uzun yıllardır kullanılmaya devam edildiğinin de cevabı aslında. Bu kadar verimli bir kombinasyonu bir araya getirmek çok da mümkün olmuyor. Markalar bu kombinasyonu yakaladığında ise bundan vazgeçmek istemiyorlar. Ki bence de sonuna kadar haklılar.

Renkli otomobiller popülerlik kazanıyor olabilir, bu durum Astra’da da geçerli. Uzun yıllar kullandığımız soluk renkli otomobillerin aksine Astra’da çok şık bir sarı renk bulunuyor. O kadar kirli olmadığını düşünsem bile, bir yıkama eldiveniyle hızlıca silmek beni yanılttı çünkü aracın boyası kiri temizledikten sonra gerçekten parlıyor ve Astra gerçekten keskin görünüyor.

Adaptif hız sabitleme sistemi o kadar da akıcı değil, sert bir frenleme ve gaz pedalı için yavaş hareket eden bir sistemi var. Çok fazla kullandım ama daha iyi olabilirdi. Tüm ayarları direksiyondaki düğmelerle kontrol edilen head-up ekranı aracılığıyla izleniyor. Bunlarda ustalaşmak biraz zaman aldı ama çabaya değdi.

Diğer kafa karıştırıcı şey ise anahtarsız kapı kilidi. Genellikle cebimdeki anahtarla otomobile doğru yürümem gerekiyor, ancak çoğu zaman yanıt vermiyor. Bu, çoğunlukla ellerim alışverişle doluyken oluyor. Ayrıca, bir yolculuğa her başladığımda şerit asistanını kapatmak zorunda kalmaktan mutlu olmadım, ayrıca bilgi-eğlence sistemi için varsayılan ayarım olan Android Auto’ya hızlı bir şekilde geri dönmenin bir yolunu bulamadım. Android Auto iyi çalışıyor ve kablosuz bağlantı için harika.

Sürüşe alışmak da biraz zaman aldı. Rakipleriyle özellikle de Peugeot 308 ile karşılaştırıldığında, Astra özellikle düşük hızda engebeli yüzeylerde sert tarafta. Ve direksiyon hissiyatı eksik. Astra, pürüzsüz otoyollarda beklediğimden çok daha konforluydu. Ancak ses kapalıyken, asfaltta lastiklerinden gelen rahatsız edici yol gürültüsü vardı.

Head-up ekranı da bir avantaj ve direksiyon simidi kontrolleriyle iyi çalışıyor, bilgi-eğlence sistemi net ve Android Auto ile kablosuz olarak bağlantı kuruyor, ancak menülerden birkaçı biraz anlaşılması zor. En fazla yaptığım şey, şeridin ortasından hareket ederken direksiyondaki rahatsız edici çekişi ortadan kaldırmak için şerit asistanını kapatmak.

Soğuk havalarda sürücüyü sıcak tutacak ön koltuklar ve direksiyon için ısıtma gibi birçok özellik mevcut; direksiyon simidi ve ısıtma sistemi çok iyi çalışıyor ve soğuk havalarda oldukça işe yarayacaktır.

Elektrikle ısıtılan ön cam da olumlu puan aldı, camı birkaç dakika içinde temizliyor ve kışın buzlu sabahlarda buz çözücü ve donmuş parmaklardan tasarruf sağlıyor. Bir diğer bonus ise, kirli yollar ya da cama yapışan böcekler sayesinde fazla mesai yapan dahili yıkayıcılara sahip silecekler. Hiçbir noktayı kaçırmadan çok etkili bir şekilde temizliyorlar, ancak su pompalamaya başladıklarında oluşan anlık görüş kaybına alışmak biraz zaman alıyor. Ayrıca bu kadar renkli bir otomobil kullanmayalı epey oldu ve gerçekten özlemişim.