Mercedes Benz E Serisi – Test

Altıncı nesil lüks sedan Türkiye’ye özel motoru ve sunduklarıyla sınıf liderliğini pekiştiriyor.

Bu yıl yepyeni otomobil üreticilerinin pek çok yepyeni otomobili yol testi incelemesine tabi tuttuk, bu nedenle eski bir otorite modeli olan Mercedes E-Serisi’ni konuk almanın gururunu yaşıyoruz.



 

Bu yeni 'W214' E-Serisi, en eski otomobil üreticilerinden birinin en eski model serilerinden birinin en son nesli. Mercedes-Benz'in kendi sayımına göre, 1947'ye kadar uzanan büyük ölçüde kesintisiz bir soyun 10. nesli.



 

Mirasına atıfta bulunmaya çok hevesli olmasına rağmen, Mercedes özellikle nostaljik bir marka değildir. Orijinal A-Serisi ve Smart City Coupé gibi radikal tasarımlar ortaya koyarken, elektrikli otomobilleri bir EV'nin sunduğu aerodinamik ve tasarım olanaklarından gerçekten yararlanıyor.



 

BMW i5 ve 5 Serisi'nin aksine Mercedes, elektrikli Mercedes EQE ile içten yanmalı motorlu E-Serisi'ni birbirinden ayrı tutmayı tercih ediyor. Literatüre göre, yeni E-Serisi'nin geleneksellik ile modernliği dengelemesi ve geleneksel executive sedanlar ile geleceğin teknoloji dolu EV'leri arasında bir 'köprü kurması' gerekiyor.



 

Pek çok tüketici, otomobillerinin tekerlekli bir akıllı telefon olmasına hazır değil, bu nedenle bu misyon bir akor yakalayabilir. E-Serisi'nin başarılı olup olamayacağını öğrenmek için E180 sedanı test ettik.



 

E-Serisi, dört silindirli benzinli ve dizel motor seçenekleriyle ülkemizde satılıyor. Benzinli motor ise ülkemiz vergi sistemine uyum sağlaması için Türkiye’ye özel… 1.5 litrelik benzinli motor 170 hp güç ve 250 Nm tork üretiyor. Motorun bu kasayı kaldırıp kaldıramayacağı tartışmalarını artık geride bıraktık diye düşünüyoruz. Bizde hem şehir içi hem de şehir dışı kullanımlarında yeterli performansı sunuyor.  Hafif hibrit desteğiyle özellikle şehir içinde bu büyüklüğe sahip bir otomobilden beklenmeyecek kadar az yakıt tüketimi sağlıyor.



 

Ancak şanzıman da eleştirilerimizin ana hedefi. Çoğunlukla sorunsuz, ancak beklemediği bir şey istediğinizde uyuklarken yakalanabiliyor. Yavaşlarken aniden hızlanırsanız (örneğin ışıklar yeşile döndüğü için) veya yoğun bir kavşakta durduktan sonra sert bir şekilde hızlanırsanız, vites kutusunun vites küçültmek veya sürüşe geçmek için bir süreye ihtiyacı olabilir.



 

Tüm E-Serisi’nde vites değiştirme kulakçıkları bulunuyor, ancak manuel moda geçmenin açık bir yolu yok. Bu durum, ekrandaki bir menü aracılığıyla yapılıyor. İdeal değil, ancak menüyü bulmak kolay ve lüks sedan manuel vites değiştirmeyi davet edecek türden değil.

 

En azından dışarıdan bakıldığında, E-Serisi Münihli rakibinin dikkat çeken tasarımlarından hiçbirine sahip değil. Uzun bir kaput, iyi tanımlanmış bir bagaj kapağı, genel olarak temiz çizgiler ve bazı zevkli detaylar dışında çok az süslemeyle kararlı bir şekilde üç kutulu bir sedan.



 

Mercedes yeni E-Serisi'nin yapısal mühendisliği hakkında fazla bir şey söylemiyor, bunun nedeni büyük olasılıkla bu aracın bir önceki modelin geliştirilmiş hali olması. 5 Serisi'nin aksine, E-Serisi'nin platformunu elektrikli muadiliyle paylaşması gerekmiyor ve onlarca yıl boyunca içten yanmalı ve hatta plug-in hibrit sedan otomobiller ürettikten sonra, tarif büyük ölçüde mükemmelleştirildi.



 

Süspansiyonda büyük sürprizler yok, ancak birkaç hayal kırıklığı var. Ön süspansiyon dört bağlantılı, arka süspansiyon ise beş bağlantılı. Tüm E-Serisi sedanlarda Mercedes'in Agility Control süspansiyonu bulunuyor.



 

Amortisörler frekans seçici pasif bir sistem ve sürücü tarafından seçilebilir modları yok, ancak valfleri girişlerin frekansına tepki veriyor. Teorik olarak, gövde yuvarlanması gibi düşük frekanslı girdilerle sertleşiyor ve daha engebeli yollarda yüksek frekanslı girdilerle yumuşuyor.



 

Adaptif amortisörlü çelik helezon seçeneği yok, ancak bazı versiyonlarda adaptif amortisörlü 'Airmatic' havalı süspansiyon ve arka tekerleklerin 4,5 derece yönlenmesini sağlayan dört tekerlekten direksiyon ekleyen 'İyileştirme Paketi' seçeneği sunuluyor. Tüm modellerde standart olarak arka aksta kendi kendini dengeleyen havalı süspansiyon bulunuyor.



 

Merc'in 'köprü model' stratejisinin E-Serisi'nin iç mekanının geleneksel kalacağı anlamına geldiğini düşünenler hayal kırıklığına uğrayacak. Superscreen donanımlı test aracımız duvardan duvara ekrana sahip, MBUX sistemi en azından kullanılabilirlik açısından en iyilerden biri.



 

Arayüzün çoğu diğer yeni Mercedes'lerle aynı, bu nedenle neredeyse her şey büyük bir ekran üzerinden kontrol ediliyor ve sürüş modlarına ve araç ayarlarına erişim sağlayan bir dizi fiziksel kısayol düğmesi bulunuyor.
 

Gelişmiş ses kontrolü, menüler arasında gezinmeyi gerektirebilecek daha az kullanılan işlevleri etkinleştirebiliyor veya sizi onaylamasını beklemek yerine tek seferde "Hey Mercedes, ortam aydınlatmasını sarıya ayarla" diyebilirsiniz.
 

Kullanıcı deneyiminin şaşırtıcı bir şekilde geri adım attığı yer ise klima kontrolleri. Diğer Mercedes'lerde sıcaklık ve fan kontrolleri sürekli ekrandayken, burada önce bir menü açmanız gerekiyor. Bu düzen ekranda yer tasarrufu sağlamıyor (buna gerek de yok) ve kullanımı daha da zorlaştırıyor.
 

Bazı yeni Mercedes modellerini iç mekan kalitesi nedeniyle eleştirmiştik, ancak bu E-Serisi bu eğilimi tamamen tersine çevirmese de durdurmuş gibi görünüyor. Çoğu şey sağlam bir şekilde inşa edilmiş gibi hissettiriyor ve malzemeler hoş. Geleneksel motor ile çalışan bir sedan için de oldukça pratik. Vites kolonunun direksiyon kolonunda olması, uzun orta konsolu depolama için boş bırakıyor ve halı kaplı kapı gözleri oldukça büyük.
 

Elektrikli araçların dünyasında, uzunlamasına motorlu bir lüks sedanın arka bacak mesafesi hayal kırıklığı yaratabilir. Bununla birlikte, burada yeni 5 Serisi'nden biraz daha fazla yer var ve uzun boylu yetişkinler için bile baş mesafesi bol. Bagaj BMW 520i'den 20 litre daha büyük.
 

Mercedes'in MBUX arayüzü birkaç yıldır bizimle birlikte. Navigasyon, medya kontrolleri ve sık kullanılan işlevleri ana ekrana kalıcı olarak yerleştiren ve böylece hiçbirini çalıştırmak için herhangi bir menüye dalmayı gerektirmeyen 'sıfır katman' konsepti ile her zaman öne çıkmıştır. 'İç Mekan' bölümünde klima kontrollerinin ne yazık ki bir menüye çekildiğini belirttik, ancak bunun dışında geri kalanı çoğunlukla eskisi gibi çalışıyor.
 

Navigasyon net ve programlaması kolay ve 'artırılmış gerçeklik' işlevi özellikle yararlı olmasa da, en azından kolayca kapatılabiliyor. Telefon yansıtma özelliği iyi entegre edilmiş ve kablosuz ya da kablolu olarak kullanılabiliyor.
 

Giderek artan bir şekilde, işlevler bir Mercedes Me hesabına sahip olmaya bağlanıyor. Test aracımız düzgün bir şekilde yapılandırılmamıştı, bu nedenle navigasyonun trafik bilgilerinin veya sesli kontrolün tam işlevselliğini deneyimleyemedik. Bu çoğu araç sahibi için bir sorun teşkil etmeyecektir, ancak yine de bu işlevlerin 'misafir' profilinde düzgün çalışmaması gereksiz bir komplikasyon gibi görünüyor.
 

Mercedes-Benz otomobillerinin dinamik karakteri son zamanlarda oldukça tutarsız. Türkiye pazarındaki ana akım modeller genellikle standart spor süspansiyona sahip ve bozuk yollarda tepkisel hissedebilir, ancak diğer modeller Mercedes'in nasıl yumuşak sürüşlü bir otomobil yapılacağını bildiğini gösteriyor.  Bununla birlikte, bu frekans seçici amortisörler garip bir şekilde tutarsız hissediyor ve zaman zaman daha önce yapacakları bir tümseği filtrelemekte başarısız oluyorlar.
 

Mercedes-Benz E-Serisi'nde havalı süspansiyon sunmamaya karar vermişti ancak fikrini değiştirdi ve bazı motor ve donanım kombinasyonlarında sunmaya başladı. Henüz denemedik, ancak diğer havalı süspansiyonlu Mercedes'lere bakacak olursak, aramaya değer olduğunu söyleyebiliriz.
 

Sert süspansiyonun diğer yüzü ise E-Serisi'nin şaşırtıcı bir keskinlikle yol tutması. Virajlarda gövdeyi düz tutuyor ve bol miktarda yol tutuş elde ediliyor. Direksiyon düpedüz mükemmel. Kilitten kilide 2,2 turla çok hızlı, ancak iyi ayarlanmış değişken oran sayesinde asla gergin hissettirmiyor ve özellikle zorlamadığınızda bile virajlarda kademeli olarak ağırlaşıyor.
 

Bunun büyük bir lüks sedan için doğru sürüş/yol tutuş uzlaşması olup olmadığı tartışılır. Aynalar boyunca iki metreden fazla genişliğe sahip iki tona yakın bir otomobil, bu nedenle yol tutuşu dengeli ve tatmin edici olsa da, buna asla gerçekten eğlenceli diyemezsiniz ve oyunda çok fazla ağırlık olduğunu unutmanıza izin vermiyor.
 

Elektronik denge kontrolünü ilk kez ticarileştiren şirket için ESP sistemi biraz gevşek. Arka aks dar bir kavşaktan hızlanırken hafifçe dışarı çıkabiliyor. Bu hiçbir şekilde güvensiz değil ancak bazı sürücülere bir sürpriz yaşatabilir. Sürüş biraz hayal kırıklığı yaratıyor, ancak E-Serisi hala genel olarak konforlu bir otomobil ve özellikle de bir SUV'un yükseltilmiş sürüş pozisyonunun hayranı değilseniz.
 

E-Serisi sizi bir 5 Serisi'nde olduğu kadar alçakta oturtmuyor, ancak bu, açıkça sportif bir sedan olarak pazarlanmayan bir otomobilde doğru hissettiriyor. Kumandalar birbirlerine göre doğru konumlandırılmış gibi hissettiriyor ve kapsamlı koltuk ve direksiyon simidi ayarı var. Koltukların kendileri de sert dolgulu olsalar da özellikle destekleyici.
 

Mercedes aerodinamik alanındaki ilerlemelerini ve mühendislerinin istenmeyen kabin gürültüsü kaynaklarını tespit etmek için yaklaşık 500 mikrofon kullandığını açıklamasına rağmen, E-Serisi sessizlik konusunda yeni standartlar getirmiyor. Çok fazla rüzgar gürültüsü yok, ancak otoyol hızlarında yol gürültüsü kesinlikle fark ediliyor.
 

Her E-Serisi standart olarak bir araç kamerası, kör nokta izleme ve Distronic adaptif hız sabitleyici ile birlikte zorunlu acil frenleme, şerit takip asistanı ve hız sınırı asistanı ile geliyor. Son ikisi çoğundan daha iyi çalışıyor ancak yine de rahatlık için çok sık yanlış yapıyor. Devre dışı bırakılmaları oldukça kolay, ekrana tek bir dokunuş veya fiziksel bir kısayol düğmesine basmak ve bir dokunuş yeterli.
 

Bizim aracımızda bu opsiyonel paket yoktu ama olmasa bile Mercedes'in adaptif hız sabitleyicisi en iyilerden biri ve bazılarının rahatsız edici eğilimlerinin hiçbirine sahip değil. Diğer şeritlerdeki araçlarla karıştırılmıyor ve belirli bir takip mesafesine katı bir şekilde bağlı kalmak yerine, başka bir araç araya girdiğinde gerçek bir sürücü gibi davranıyor, bu noktada panik fren yerine yavaşça yavaşlıyor.
 

Tüm donanım seviyeleri ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar, en azından çift bölgeli klima kontrolü, anahtarsız giriş ve adaptif cruise ile oldukça iyi bir donanıma sahip.
 

Yeni E-Serisi'nin net bir hedefi var: geleneksel makam aracı ile yakın geleceğin elektrikli, ultra bağlantılı otomobilleri arasında köprü olmak. Gerçekten de, rahatlıkla tanıdık gelen şekli modern detaylar ve aerodinamik özellikler içeriyor. Küçük ama çeşitli bir motor yelpazesi var ve burada test edilen 1.5 litrelik benzinli, bazı küçük kusurlar dışında, teknolojinin neden güncel kalmayı hak ettiğine dair mükemmel bir argüman.
 

Mercedes'in son dönemdeki diğer çabalarının aksine, E-Serisi'nin iç mekanı pahalı ve lüks bir his veriyor ve devasa bir ekran ya da sadece büyük bir ekran seçeneğiniz var. Önceki versiyonlara göre biraz daha az iyi olsa da iyi çalışıyor. Sürüş ve ses yalıtımı daha iyi olmalı, ancak bu otomobil beklediğinizden daha canlı bir şekilde yol tutuyor.
 

Bu yeni E-Serisi'nin selefine kıyasla oyunu hangi açılardan önemli ölçüde ilerlettiği sorgulanabilir. Belki de bu, elektrikli modellerin işidir; E-Serisi ise rakip modeller sulandırılırken veya ortadan kaldırılırken makam aracı kalesini korumakla yükümlü. Bu rolü oldukça ikna edici bir şekilde yerine getiriyor.